害行。冲着增长一下F1知识的目的看的，已经serve了这个purpose所以给四星，挺好。故事就正常，但是不知道是不是这意大利口音我实在是听得困难还是这叙事的确就麻麻地，我感觉这故事没头没尾的。Adam Driver去年House of Gucci 给我看ptsd了，今天直到进电影院之前都在犹豫。好在他比Bradley Copper好就好在他没有浑身上下对拿奖那么急切，库珀太急了，目的性太强反而让人觉得不好。Adam Driver这个片子里Laura说完不要给Piero改姓的事儿之后他在窗边那会儿的表演很不错。不过Laura全程演技碾压男主，无论是第一次在儿子墓园，还是最后跟丈夫说不要给Piero改姓，我甚至觉得第一次在墓园会是很牛逼的试镜戏。看的时候全程在想四件事，一个是为什么自古以来都只有怨妇没有怨夫，归根到底还是女性的社会功能太弱了。大部分的精力还是围着家庭转。反观Anatomy of a fall的故事。第二个是car racing真是一项激动人心的运动。和滑雪很像。都是risk sports. 令我着迷。第三个是意大利果真是一个文化丰富的地方，我真喜欢意大利啊！有我爱的电影，歌剧，汽车，和绘画雕塑。时光荏苒，如今我也是去瑞士滑过雪的人了。想想当时看House of Gucci反复就是今年冬天的事。第四个是，为什么从来都是一个男的有两套妻子，鲜少有一女多夫？不应该插足另一个女人的家庭是没错，不过男性的臭不要脸还是原罪。

原文出处：TOPGEAR网站

与大多数赛车运动电影不同，迈克尔·曼的这部法拉利传记片是对恩佐·法拉利(亚当·德莱弗饰)在一个动荡时期、他的家族企业和赛车运动的阴暗而私人的写照。

这一年是1957年，法拉利陷入了严重的财务困境——尽管没有其摩德纳邻居玛莎拉蒂那么严重。然而，玛莎拉蒂仍然在赛道上击败法拉利，恩佐的妻子劳拉是法拉利公司的许多资产的合法主人，他们唯一的儿子迪诺前一年去世了。哦，恩佐还试图与他的情妇莉娜·拉迪和儿子皮耶罗维持一个地下的婚外小家，恩佐还没有公开承认他的儿子皮耶罗。莉娜·拉迪由谢琳·伍德利饰演，念台词时装着一副难以令人信服的意大利腔调。

曼的描述有一个令人鼓舞的开端。现在，恩佐已经退出了赛车比赛，他把他那辆不起眼的标致403从拉尔迪的车道上推了出来，以免吵醒他最喜欢的第二个家庭。不久之后，法拉利车队坐在教堂里，坐卧难安地听着玛莎拉蒂在附近的摩德纳赛道上打破单圈纪录的声音。在这一刻，曼完美地总结了赛车在意大利的重要性。

不幸的是，这部电影从那时起就没能真正切入主题。本片改编自布洛克·耶茨的名著《恩佐·法拉利》（译者注：简体中文版已于2017年由国际文化出版公司出版），我们知道故事的主旨是什么，但到1957年的Mille Miglia耐力赛开赛时，本片已经花了过多篇幅描写一段失败的婚姻——电影中的女性被贬为“无足轻重的他者”——而且还没能对恩佐这个人物做出准确切实的描绘。

他和劳拉在几乎所有的事情上都在争——婚外情、公司控制权、他与詹尼·阿涅利谈判交易的能力，以及从未出场的亨利·福特。媒体指责他造成了尤金尼奥·卡斯特洛蒂的死亡，因此他与媒体争了起来：尤金尼奥·卡斯特洛蒂之死这场戏的特效还很拙劣——粗制滥造的CG人物在银幕上飞过画面。他认为自己的车手缺乏承诺和勇气，因此他与自家车手争了起来。然而，德赖弗没能演绎出他的角色被这些裂痕所困扰的感觉。他不仅又一次重复了《古驰家族》中拙劣的意大利式英语发音，而且过于年轻，气质不对，根本不适合扮演年近花甲的恩佐法拉利。他大多数时候只是静静地呆着，当他笨拙地对着迪诺的坟墓谈论他看到了他父亲和兄弟的幽灵时，我们只看到了一点情感上的暗示。这是一部没有太多爱，却有很多失去和别离的电影，但编导和演员却没能给这些关键戏码带来足够的情感冲击力。

阿方索·德·波塔戈(加布里埃尔·莱昂内饰)在Mille Miglia耐力赛上的的致命车祸完美地体现了这一点——这是全片情节的高潮。虽然这件事66年前确实发生了，但笔者仍应为剧透向大家道歉。与漫画般夸张的卡斯特洛蒂之死不同，德·波塔戈的命运在视觉上令人痛心。但迈克尔曼似乎又一次把悲伤和随之而来的后果抛到脑后，迅速过度到了下一个场景。也许这是他有意表现恩佐与他的车手之间的距离，但我们不禁觉得这部电影缺乏人情味儿。

不过，事故发生前的实拍赛车场面非常出色。显然，真的把轮对轮赛车场景拍好是很难的。(《速度与激情》、《极速车王》和霹雳无敌开挂大戏《GT赛车》在前面等着)，但迈克尔曼为我们提供了一些令人惊叹的法拉利315 S及其竞争对手的镜头，配上了出色的V12音效。请多来点复古的Mille Miglia赛车场面!本·柯林斯扮演的斯特林·莫斯稍稍打破了观众面前的第四面墙，说服观众他就是那个角色。

编剧特洛伊·肯尼迪·马丁也费尽心机加入了一些令人尴尬的陈词滥调，包括“周日赢比赛，周一就卖车”和恩佐的名言“牛必须拉车”，但恩佐的故事本身肯定有足够的理由被搬上大银幕，《法拉利》值得大家去买票看一看。

不过，这里并没有赛车运动的梦想终点。没有失败者的成功故事，甚至没有对恩佐自己白手起家的故事的真正认知。事实上，在这部沉重的剧本中，没有多少轻松的时刻，尽管本片立足于法拉利先生的个人生活和形象，但观众并没能通过本片充分了解这个人物。

7.4/10 比我想的要好点 我之前和朋友说如果不好我会在豆瓣写我勒克莱尔实名给法拉利打低分 现在我在豆瓣会写 我勒克莱尔实名邀请 max zhou geroge lewis sainz Oscar Fernando Sergio lando lance Pierre ocon alex logon daniel yuki valtteri kevin nico来看一下想赢比赛的法拉利是什么样子的

回到正题 这个片子的些许镜头真的让人无语 有一种这是在干嘛在拍什么的无力感 文戏我觉得还好 我今天在想排除最底层的视听语言 传记片到底什么最重要

虽然这部片子也是老白男味道严重 女性角色略微带点阁楼上的疯女人之感 但是也没有全部都是这个意味 佩内洛普饰演的这个女性角色身上有一种强大的力量 我不是没看见对于男性角色的共情 我只是觉得 她的内在 她的力量让她不再是弱小到只会哭泣 而是告诉那些电话里人fuck off

影片到最后大概三十分钟的时候我看了眼手机 一算按照传统的叙事形式 该到了高潮的时候了 果不其然 死亡带来的窒息又来了 其实这部电影拍得很理智 文戏里面几乎没有什么大感情 虽然很多closeup想要传递一些情绪 但是我觉得对我来说好像没什么用……（我都怀疑是不是我自己的原因了）btw赛车戏如果不会拍可以参考一下天空体育的转播 我真受不了了有些镜头看得人头痛

最后死亡那一幕我才在想这部传记片或许也想讨论一些生与死 在竞技体育里面 或者抛开竞技体育 人必经的生与死 在某一个阶段之中 比单拍法拉利整一个chronological line要好多了 说到生死 我在想我为什么2022会去看f1 最早的时候还是因为蔡老师会在首页翻译tr里的一些内容 后来b站推送给我的剪辑 我一开始以为我喜欢的是所有的exquisiteness 后来才意识到真正触动我的其实是剪辑里格罗斯让的浴火重生

在本次威尼斯电影节上有一部传记片受金狮奖的提名，此部片正是《ferrari》。法拉利可以说是众多周知的赛车品牌，它几乎可以说是无与伦比的，每次看到这个品牌，我都会想起在《闻香识女人》中男主的那句评价“法拉利不需要宣传，就只要放在展厅那就有人买。”现实似乎也确实是这样，会无数次的拒绝与《速度与激情》的邀约也许也就只有法拉利了，这样一个伟大的赛车品牌身上似乎始终带着一种傲气与自信，而也许这一切都是来源于创造出这个品牌的那个男人——恩佐.法拉利。

恩佐·法拉利于1898年2月18日生于意大利蒙德纳一个小钣金厂主家里，他父亲本打算把他培养成一名歌手或者新闻记者，但生命中的第十年却改变了他这一生，当发动机的轰鸣，漩涡的转动从他耳边划过，就注定了他已经与赛车结缘。

但是随着意大利王国率先冲入对要得战争奥斯曼帝国并用法律与奥匈帝国的小规模冲突这最终导致该国进入第一次世界大战。他应征入伍加入了意大利军队置身于第一次世界大战当中。更不幸的是在意大利北部恩佐的家人遭受着更多的悲伤，流感在意大利流行开来夺取了他父亲阿尔弗雷多的生命，而他的哥哥也后战死沙场，恩佐.法拉利被迫离开了意大利军队后拖着身心俱疲的身体去到了都灵，在那期间，恩佐经常会来一家名叫诺尔德的餐厅。这是当时意大利著名赛车手时常出没的地方，也就在这里，恩佐结识一位留着胡子的前自行车赛手、在一家汽车厂担任试车手的乌戈·西沃其，后者曾经在之后的汽车赛事上取过不错的成绩。

后来车队的实力得到了进一步的提升1929年恩佐正式组建了由阿尔法罗密欧控股50%的法拉利车队代表阿尔法罗密欧公司参加赛车比赛在1931年驾驶一台阿尔法罗密欧随着森盛环岛赛分组并取得了不错等的成绩，但因为儿子的出生他放弃了车手身份开始展露出自己在车队管理方面的才能，恩佐.法拉丽所率领车队让阿尔法罗密欧威震世界但是后者的高层点击车队的名声越来越大试图让恩佐交出车队的管理权，于是1939年恩佐离开了阿尔法罗密欧在原址上成立了新公司，因为离开时同意了阿尔法罗密欧提出的法拉利在几年内不准造成的要求因此新公司的主要业务是向罗马航空公司提供液压动力磨床。

离开阿尔法罗密欧是一个阶段的结束也是另一个辉煌的开始，1947年建了法拉利汽车制造公司在这里也是他赛车梦想开始的地方早在1940年恩佐.法拉利就生产的第一辆发刚一千五百cc赛车八尾号815敞篷，但是直到1947年第一辆镶嵌法拉利标志性月满 logo的替补进入温室他才正式被人们认定为一家独立的汽车制造商。说起这个传奇的月满 logo，源自一个他的飞机涂装上有一批给他带来统一的愿望过来飞行员的母亲，在现场目睹了法拉利车队获胜的场面，于是把这个月满盾标送给了他们随着飞行员的理事，拥有了正式logo后的法拉利一心扑在赛车运动上，结果果然没有让他的粉丝们失望，尽管初代赛车的普125在第一次参赛时就遇到问题停在了半途，但在赛程前半段的强势表现依旧让人看到了红色闪电在赛场上的优美身姿与绝对实力，之后踏上超跑之路的法拉利一发不可收拾。

1951年在米格拉尔汽车大赛上法夺得冠军，1956年经过法拉利改造的蓝骑车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉世界一级方程式 f一赛车年度总冠军。这一连串的胜利奠定了法拉利在赛车界至高无上的地位。不过在千钧一发的赛道上幸运女神不会永远眷顾着某一方。1957年的弥勒里格特大奖赛上，众星云集的法拉利车队占据了参赛选手的五c，其中也包括著名选手冯博格特。可接下来发生的事让现场陷入了恐慌，也陷入了沉寂。再一次过关时博格特的车子冲向观众五名儿童和车手，机领航员在内的十名成年人不幸遇难。经后在媒体发酵下，恩佐.法拉利被指控为杀人犯，这让法拉利的发展深受遭受打击，并且祸不单行，四年后不又一次幸发生在1961年的意大利国际汽车大奖赛上法拉利汽车与另一辆车相撞，困难也来到了极点。

赛车事业缺乏资金的恩佐.法拉利在1967年陷入了难以依靠自身力量走出的地步，甚至转向曾经拒绝过他的福特汽车求助，这一次菲亚特给法拉利出入了巨大资金，法拉利将继续发展及赛车业务但是普通高端跑车的生产都会由菲亚特一方面控制，这满足了很多普通人对法拉利的愿望需求，另一方面，也让恩佐把经历完全投入到赛车领域。直到1989年，90岁的恩佐去世，法拉利仍然保持着完全独立的运营，谁都不会想到1987年为了庆祝法拉利四十周年的超级跑车F40竟是恩佐的最后一个作品。在他所担任领袖的40年里法拉利赢下了大大小小5000个冠军。一旦传奇落幕一个时代终结就这样如同他创立的那道“红色闪电”一般疾驰而去了。

影片就改编自上述1957年发生的令人心痛的事件，人们热爱那份激情，但如果造成了对人生命的威胁，那也必将受到人们的审视。我们于电影中感受赛道上的那份激情，也体会事故发生后法拉利内心的愧疚与悔恨。它产生力的美，却也会带来让人难以想象的毁灭。现实何尝不也如此，激动中犯下的错误必然不可原谅，但并非人不能再有激情。也许拍法拉利其他成长部分的自传更具有激情与澎湃，也更顺利。但真正的成长关键在于失败事后的检讨与反思，这也是法拉利，一代传奇的成长。