S13E01 1972年6月18日，英国欧洲航空548起飞1600英尺便失速坠毁了。驾驶舱找到的桌板上写的涂鸦字迹表明机组间相处并不融洽，调查发现老机长和闹罢工的年轻飞行员们存在巨大代沟，甚至飞前的吵架让隐藏的心脏病病发了。机组中某人在速度和高度还不够的时候便错误收起了缝翼，机长心脏病发作关注不到两名副驾经验实在太浅可能完全不知道缝翼和失速的关系，而最后的保护措施压杆器也被关闭了。 S13E02 休斯西部航空706号DC9在洛杉矶起飞和一架军方的F4相撞双双坠毁。民航与军方彼此缺少通气渠道，因为氧气系统存在问题F4选择低空飞行，民航雷达无法监控到这架军机，于是一个极其小概率的空中相撞就发生了。 S13E03 采用瑞典制造的萨博340的十字航空498号起飞后本应左转但飞机却转错了方向大角度摔倒了地面。飞行员是前苏联训练出来的，姿态指示器上飞机转而地平线不动，西方则刚好相反。在飞行员行李里发现了强效镇定剂表明他飞前有服用，在压力和镇定剂的作用下机长很可能弄反了方向以为飞机在左转而拼命改平这样反而角度更大。副驾之前一直忙着低头抬头操纵等到发现是已经晚了。 S13E04 1982年1月13日天降大雪，清理跑道后佛罗里达航空90号在华盛顿国际机场起飞后便报失速，飞机撞上了附近大桥后落水事故中只有5人生还。调查发现机长为了减少排队时间提高除冰效率，把飞机对准前面DC9尾喷口利用高温来除冰，这样实际只能去除前缘冰而不能去除后缘的。通过分析驾驶舱录音仪录到的发动机噪音，发动机并没有在全部的起飞转速，大概只有70%。原来是机组依着温暖的佛罗里达天气在大雪中也关掉了发动机除冰系统，传感器被堵住后提供了错误的转速信息导致机组以为转速已经够了实际却还差着呢。 S13E05 2001年11月12日在911后两个月，美国航空587号起飞不久便垂尾脱落摔到了皇后区的住宅区造成机上260人地上5人全部遇难。通过对连接件加压试验发现断裂时需要承担设计两倍值即90吨的压力因此正常操作不应出现问题，飞参数据显示副驾在垂尾脱落前快速踩了几次方向舵做出剧烈操纵来改出前机尾流。究其深层原因还是培训时的锅，培训告知在遇到尾流时会给飞机极端九十度的滚转因而需要剧烈的左右反向操纵来改出，但问题是第一模拟器不会对剧烈操纵产生压力反馈，第二实际尾流也不会造成这么大的姿态改变。 S13E06 NOAA42飞机是美国政府为了研究飓风的科研飞机，由P3改造而成。在测量飓风雨果强度的过程中试图低空1500英尺穿越飓风，此时飓风等级开始迅速增加，三号发动机起火靠切断发动机供油后死里逃生进了飓风眼。为了提高高度，机组开始放油终于重新冲出了飓风。原来传感器故障时无法正常调整送给引擎的燃油，会将多余的点燃，这个故障发生过很多次只是恰好在这个最糟的时候发生了。 S13E07 莫雷阿航空1121是全球最短航线之一，从起飞到下降只需要七分钟，然而2007年8月9日起飞两分钟后却坠入大海。录音显示飞行员收襟翼后发现了异常，打捞上来的控制升降舵的钢索被发现不正常断裂了，原来这架小飞机一直停在大型喷气机滑行道附近，非常容易受到大客发动机的喷流影响，而航司为了方便卸行李拆掉了挡板。要命的是为了防止飞机在地面被吹走，要求所有小飞机升降舵锁定向下这样会导致承受喷流时钢索一直处在绷紧位置承受了额外应力，最终收掉襟翼后施加的最后一根稻草造成了钢索的彻底断裂。 S13E08 2008年11月27日，德国XL航空即将归还所借新西兰航空的A320，在此之前要进行飞行测试完成验收。机组进行失速改出试验，由于喷完漆后深层次清洗迎角传感器内部大量积水，高空中深层结冰导致失效因此一直没有启动自动保护系统飞机一直抬头。此时自动配平失效，飞行员除了手动推杆外还要调整配平轮，可惜的是提示字符太小了根本看不到也就没有操作，机组过于信任飞机以至于操作都不够敏感了。 S13E09 1980年6月27日，意大利航空870号久负盛名的DC9突然消失在了雷达上，报社接到匿名举报说空难是由于误中卡大佐和北约的导弹。雷达显示似乎当时确实有战机，而不久后利比亚战机残骸也在附近被发现了。但此时又有了证据表明爆炸来自机内，究竟是导弹还是炸弹陷入了僵局，最终重建飞机残骸后将飞机前机身被导弹击中的怀疑转成了后机身厕所发生了爆炸，实验也证明了这一点。 S13E10 澳洲航空32号A380起飞仅仅四分钟后便单发爆炸起火，维护系统不断报故报了58个故障信息，飞行员开始现场排故左转回新加坡在超重丧失一个引擎反推的情况下成功迫降。原来是滑油管断裂将燃料洒在涡轮盘上后点燃，导致传动轴受损涡轮飞速转动后破裂，甩出的碎片击穿了机翼，没有击穿机身则是最大的幸运。而滑油管的问题则完全就是工艺问题了，这可算是二级飞行事故了吧。更可怕的是全部20架A380共80个引擎中居然有34个有类似问题。

人祸篇：

S13.E01_英国欧洲航空548号：1972年，一架霍克薛利三叉戟1C型客机从伦敦希斯罗机场起飞后不久坠毁，机上118人全部遇难。

调查发现，因为噪音扰民的问题，从希斯罗机场起飞后还处于爬升阶段的548号客机需要减小引擎90秒，到达一定高度后再恢复引擎。但机组操作得当，这并不是飞机坠毁的原因。真正原因在于机翼的前缘缝翼不知为何被提前关闭了，该组件用来增加机翼的迎风面积，在飞机获得足以自由飞行的空速之前都不应该收起。由于该航班未配备通话记录仪，调查并不清楚是谁因为什么原因提前收起。另外飞机的自动推杆器也被关闭，该组件用于检测到飞机即将失速时自动推杆以获得空速，同样不知道是谁的行为。

调查罗列了很多可能的因素：当班机长斯坦利・基因为反对当时轰轰烈烈的罢工运动而与众多机组成员不和、他的健康状况等等，但无法确定肇事者。

三叉戟机型在与波音727的竞争中失利，于1978年停产。

S13.E03_十字航空498号：2000年，一架萨博340B型客机从苏黎世机场起飞两分钟后坠毁，机上10人（机组3人，乘客7人）全部遇难。

调查没有明确方向，机组在18个月内总计21次提交过襟翼失灵的报告，但此种可能性在研究后被排除。之后又怀疑是否有乘客在飞行中打电话导致仪表失灵，但此种设想难以证实。官方最后的正式报告认为本次空难主要由于人为操作失误造成，十字航空在扩张的过程中招募了大量前苏联的飞行员，而前苏联与欧洲在飞行训练上有许多不同，其中包括姿态仪的显示。在欧洲标准里，姿态仪中央的飞机图标固定不动，地平线则会左右倾斜代表飞行姿态；而前苏联标准里，地平线固定不动，中央的飞机图标则会左右倾斜。调查认为机长帕维尔・格鲁津当天状态不佳，在服用了镇定剂的作用下遭遇突发情况，意识里可能条件反射地回到苏联时代，导致其看不懂姿态仪，明明应该左转，他却一直操纵飞机右转直到倾覆。

这是十字航空在其25年运营史上发生的首宗致命空难，也是人类进入21世纪后的首宗致命空难。

S13.E04_佛罗里达航空90号：1982年，一架波音737-222型客机在大雪天中刚刚从华盛顿机场起飞后不久便开始坠落，在撞上距离白宫仅两英里的波托马克河的第十四街大桥后栽入河中。桥上两辆汽车被撞毁，造成4死4伤。机上74人死亡，5人幸存。

调查发现，机组在滑行时并未让引擎达到足够的推力就起飞，导致飞机升空后立即失速。而导致这个问题的原因，很可能是发动机前端的EPR感应器被冻住，这导致驾驶舱内的仪表盘显示的引擎推力大于当时实际的推力。本来飞机的除冰装置可以融解堵住传感器的冰，但可能由于机组都是来自阳光充沛的佛罗里达，在这暴雪的天气，飞行检查时他们居然没有开启除冰装置。

当天在场的联邦政府员工兰尼斯·库尼克英勇地跳入冰河中救人，他在里根总统发表国情咨文时接受了全体国会代表起立致敬。而为了纪念当时幸存但未能及时获救的乘客阿兰德·威廉姆斯，波托马克河的第十四街大桥改名为阿兰德·威廉姆斯纪念大桥。

S13.E05_美国航空587号：2001年，一架空客A300B4-605R型客机尾部的垂直稳定器脱落，飞机坠毁在纽约皇后区的贝尔港，机上260人全部遇难，另外地面5名居民也遭遇不幸，此时距离911刚过了2个月。遇难乘客之一的希尔达·约兰达·马约尔（Hilda Yolanda Mayol），一名二十六岁的美国女子，911发生时正在世贸大厦1楼的餐厅工作，因为是底楼所以能够迅速逃出，幸免于难。然而她没能逃过这次空难，可谓现实世界里的“死神来了”。

调查发现，事故发生前飞机遭遇乱流，当时操作飞机的副驾驶反复大幅调整方向舵想抵消乱流影响，这使垂直稳定器不堪重负断裂脱落。但以当时的情况根本没有这种必要。调查追溯到该名驾驶员当初受训时模拟的极端状况：前方飞机的尾流导致飞机侧滚90度，这时候挽救飞机的办法就是大幅操纵方向舵。而事实上几乎没有尾流能够让飞机倾斜10度以上的，但这项训练恐怕给这名驾驶心里留下了不可磨灭的阴影，他只要遭遇飞机尾流就非常紧张，而这也不是他第一次如此大幅操纵方向舵，只是这次，他最终被自己的心理阴影吞噬。

S13.E07_莫雷阿航空1121号：2007年，一架隶属于莫雷阿航空的加拿大哈维兰DHC-6双水獭型短途旅行客机从大溪地的Faa'a国际机场起飞后不久坠海，机长和19名乘客全部遇难。

调查发现，该飞机的控制钢缆断裂导致机长无法控制，失去牵引的襟翼下垂从而使机身呈俯冲状坠入海中。为了抵抗大溪地的海洋气候，该机型的控制钢缆为不锈钢材质，具有很好的防锈防腐蚀效果，然而该飞机从事的是世界上最短的7分钟航线，平均半小时就要起降。频繁的起降导致控制钢缆严重的磨损，而不锈钢虽然耐腐蚀却不耐磨损。另外莫雷阿航空不规范的机场调度，该飞机不使用时就停靠在机场的滑行道上，大型客机发动滑行时强大的尾气直接喷在事故机的机身上，使得即便不使用时，飞机的控制钢缆也在时时磨损，最终在2007年8月9日起飞后断裂。

军方篇：

S13.E02_休斯西部航空706号：1971年，一架DC-9-31型客机在南加利福尼亚上空被一架美军F4-B鬼怪式战斗机的尾翼撞断了头部，两架飞机双双坠毁，F4的驾驶员以及706号上49人全部遇难，仅F4副座雷达官跳伞幸存。

调查发现，由于F4的氧气面罩漏气故障，战斗机被迫降低飞行高度飞行。那个年代军机的并不定期接收民航的飞行简报，他们也不会主动向民航塔台报告自己的位置和飞行计划。而机场的旧式雷达很难捕捉到超音速的战斗机，无法通知机组可能的危险。战斗机无意中闯入了空中枢纽，两机相遇时速度太快，双方都没反应过来。此次事故从此改变了军机的飞行规则。

原西部航空被霍华德・休斯（小李子主演电影《飞行家》的角色原型）收购，更名为休斯西部航空。1976年4月5日，霍华德·休斯在自己的私人飞机中去世，享年71岁。1980年，休斯西部航空被出售并入了西北航空。

S13.E06_NOAA-42飓风猎人：1989年，MacDill AFB飞机运营中心的NOAA飓风猎人机组驾驶一架改装过的洛克希德WP-3D猎户座尝试闯入台风"雨果"内部进行科学研究，在他们之后进入风眼负责协同的，是一架隶属于美国空军的洛克希德C-130"大力神"。在穿过风墙的过程中，NOAA-42号遭遇5级飓风，一具引擎着火，索性不久后他们穿越了风墙，进入了相对平静的台风内部。因为引擎损毁，NOAA-42爬升乏力，他们释放了1万5千磅燃油后在大力神的指引下顺利穿过了风墙。

飓风考察计划自1940年代起，共发生过两起严重空难，造成17人遇难。

设计失误：

S13.E08_德国XL航空888T号：2008年，一架隶属于新西兰航空的空客A320出租给德国XL航空公司，事发当天在地中海空域进行验收测试。当飞致法国西海岸时机组试图进行大角度转弯测试，但当地空管拒绝授权，于是机组决定返回佩皮尼昂-里韦萨尔泰机场。在返航的途中，机组抓紧时间，在半小时内进行了12项其它测试。其中机组最后测试了自动驾驶在飞机超低速时自动恢复的功能，然而随着机头攻角越来越大，自动驾驶完全没有反应。意识到大事不妙的机组慌忙压杆推油门，但并没能起作用。飞机彻底失速后，侧翻栽入海中，机组以及测试人员全部遇难。

调查发现，机上的两组攻角传感器同时故障，这导致机载计算机得到完全相反的数据，因此解除了自动驾驶，从而导致这项测试失败。而传感器同时故障的可能性极小，调查认为飞机在起飞前地勤不规范的清洁导致传感器进水，飞机进入高空后气温骤降导致传感器被冻住失效。另外失速测试不该在低空测试，因为一旦出错基本没有操作空间。而机组过于相信空客的自动化系统以及忽视了系统警报而导致了最终坠机的结果。

思考：

1.传感器因清洁进水而导致在空中冻住这个原因我认为很牵强。一个设计为必然要和外界空气接触连通的传感器，因为被水管冲了几下就进水并在空中结冰。那么飞机在冬季进入雨中怎么办？这算不算重大安全隐患？

2.我认为空客飞机的设计理念有重大缺陷。要知道在空中遇到紧急情况时，再经验丰富的机组也不是开了上帝视角的先知，他们能做的一定是快速有效的紧急操作来稳定住状况，然后再通过手册也好，与地面联系也好来寻找并解决问题。在本事故中，机头上翘，飞机即将失速，机组推油门、压机头、收襟翼完全符合这种情况下最精准合理的操作，然而空客的飞机毫无反应，调查组认为机组没有注意系统警报"使用手动俯仰修正（Use Man Pitch Trim）"，这种情况下机组的操作并不能大幅修正飞机俯仰角度，还需要调整配平调整轮。相当离谱的设计。

ps：在调查期间，法航447号（博南拉杆）在巴西又发生空难，分走了一大批调查人员。

恐怖袭击：

S13.E09_意大利国内航空870号（乌斯蒂卡空难）：1980年，一架DC-9型客机在第勒尼安海上空突然解体坠海，机上81人全部遇难。事故当晚一名意大利大型日报社的记者安德尔·葡加蒂诺声称接到一名自称是罗马机场空管员打来的电话，内容称870号班机是由一枚利比亚战机发射的导弹击落的。第二天安德尔·葡加蒂诺在报纸上刊登了“870号班机被导弹击落”的文章，并登上头条。

调查持续了两年，调查组的结论是飞机由未知原因的爆炸而解体，笃信阴谋论的家属不依不饶，不断在公开场合对政府施压。5年后政府重启调查，花费巨资打捞了飞行记录仪和残骸。一番调查后发布报告称飞机确实被导弹击落，但此报告很快被收回否决。之后调查员弗兰克·泰勒通过残骸拼图研究结果发表了可信度更高的技术性报告：飞机解体是由于一枚安置在厕所的炸弹爆炸所导致。但舆论依旧不信，2013年，意大利最高法院判定870号班机就是由飞弹击落，最终以判决政府赔偿家属1亿欧元结案。

神机组：

S13.E10_澳洲航空32号：2010年，一架空客A380-842从新加坡飞往悉尼的途中，2号引擎爆炸，在机组一系列正确操作下，飞机成功返回新加坡樟宜机场。

调查发现，这具由劳斯莱斯提供的特伦特972引擎内的短管断裂导致燃油泄漏，被点燃的涡轮盘在高温高速转动下失效炸裂，击穿机翼，损坏了其中的部分电路、液压、输油泵等。而短管断裂的原因居然是短管管径不均，一侧薄一侧厚受力不均。澳洲航空第一时间停航了国内所有的A380客机，而引擎供应商劳斯莱斯在全球排查出20架空客A380的34具引擎有同样问题。

让人尊敬和佩服的科学家 举重若轻 无限投入 热爱生命又幽默的工作状态

空中浩劫在几周里面已经追到了十三季 我应该会把他追完

这个剧有很多可以学习和借鉴的地方 从标准指定 流程管理 人性的学习和思考 工作阶级关系的影响 对于一个沉不下心来读书的人真是个好的补充

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01.英国欧洲航空548号班机空难 1972年

无一生还

飞机飞得太慢，达不到升空所需的空速，就会失速。1972年的空难，那时候还没有“驾驶舱记录仪”，只有飞行记录仪。

机长飞行前和航司其他机组人员有争吵导致心脏病（机长并不知道自己有这病）在飞行时发作，从而错误的操作了控制手杆，导致飞机失速，又不知是谁在一片慌乱中，把飞机的自动失速保护系统给关了...以至于坠机。

02.休斯西部航空706号班机与美国海军F-4B“鬼怪Ⅱ”战斗机撞击空难 1971年

仅战斗机的2名机组人员幸存

1971年的空难。那时候雷达还没有特别发达，空管还需要用一小段一小段的“虾船”来预估飞机位置...

客机的操作没什么问题，但战机的无线电系统是损坏的。推测两架飞机在最后时刻才看到对方...

此次空难促使美国武装部队达成协议，武装部队决定减少在民航空中走廊以目视飞行规则飞行的军用飞机的数量，并且要求军用飞机必须遵守民航空管员的指挥。——百度百科《 休斯西部航空706号班机空难 》

03.瑞士十字航空498号班机空难 2000年

无人生还

1.机长执意要右转。【间接原因】

2.机长与副机长之间存在着语言交流障碍，导致操作出现失误。

3.机长曾在起飞前服用过含苯二氮的药物，导致其神志不清，失去了对飞机的控制权。

4.飞行员对萨博340型飞机的系统和程序不太熟悉。

另外，独立报告称，事故可能是由手机干扰造成的。这个说法致使多个国家禁止乘客在飞机上使用移动电话。但是，根据官方所做的实验，飞机的系统并不会受到手机信号的干扰。

04.美国佛罗里达航空90号班机空难 1982年

5人生还，在冰河中被救起

副驾驶驾驶飞机

1982年空难，那时候除冰技术不发达，机场跑道数少，当雪灾天气来临，除完冰但等待时间过久的飞机起飞非常不安全。现在已经都改进了。

05.美国航空587号班机空难 2001年

无一生还，并因坠毁在皇后区，导致地面5位居民遇难

911后两个月发生的空难，一度以为是恐怖组织的再次袭击...实际是副驾驶驾驶飞机，遇到前面飞机的尾流时，错误的反复踩左和右的方向舵，导致垂直尾翼直接崩离飞机，飞机失速坠毁...推测是飞行员训练课上教导员的错误示范导致...

06.美国国家海洋和大气管理局（NOAA)-42号“飓风猎人系列”科研飞机事故 1989年

p3猎户涡轮螺旋桨飞机，其实他们挺手拿把掐的，这是美国伟大的地方，坦克一样结实的飞机，四个发送机。

这次一个发动机燃烧的事故让局里出台政策，不得低于5000英尺（此次是1500英尺，在暴风眼进入），局认为在高点进入风力小，也可以估算出中心风力（机组：那就不好玩了）

台湾有，大陆想有

07.法属波利尼西亚 莫雷阿航空1121号班机空难 钢缆断裂 日积月累加大型飞机湍流

知识点：法属波利尼西亚（群岛中有著名的大溪地）

1843年，塔希提岛成为法国保护领地，1880年，塔希提岛沦为法国殖民地。至19世纪末，其他岛屿亦被法占领。1946年成为法国海外领地，1956年与法国政府达成自治框架协议，1957年正式命名为法属波利尼西亚，由总督管理，领地议会和政府委员会协助其工作。

1977年开始实行地区自治，1984年实行内部自治，但法国仍掌管外交、国防、财政和司法权，政府委员会的权力，尤其是商务方面的权力有所增强。法国委派高级专员取代总督为最高行政首脑，管理政府委员会。

1984年9月改政府委员会为部长会议，主席由领地议会选出。加斯通·弗罗斯当选为首任主席。

1991年4月、1996年5月和2001年5月弗罗斯连任主席。

2000年1月，法国国民议会和参议院通过宪法修正案，将法属波利尼西亚地位从海外领地提升为海外属地(Collectivité d’Outre-mer, COM)，加大自治权利，并有权与其他太平洋国家签署国际条约。

2004年2月，法国国民议会将波利尼西亚提升为具有高度自治的海外属地(Pays d’Outre-mer au sein de la République，POM)，享有自主选举领导人、议会立法、管理经济社会事务及组织全民公投等权力，政府主席改称法属波利尼西亚主席。法国中央政府保留外交、国防、司法、安全、海关等涉及主权事务的权力。

2013年5月17日，联合国大会一致通过决议，将法属波利尼西亚重新列入联合国非自治领土名单。

波利尼西亚群岛一百一十八个岛中的最大之岛，位于南半球，新西兰东北方，夏威夷之南，目前仍属法国海外殖民地，官方语言为法语。法国议会在2000年通过宪法修正案，将法波的地位从海外领地提升为海外属地，并赋予它和其他太平洋国家签署国际条约的权利。4年后，法国议会见法波没有动静，便再次通过修正案，将法波提升为具有高度自治的海外属地，规定法国政府除保留外交、国防、司法、安全、海关等权力外，其他权力均移交给法波当地政府，甚至允许它自主选举政府首脑、制定法律。

如此一来，法波在实际上已取得准国家的地位，只要它愿意，完全可以通过全民公投的方式宣布独立，成为一个可与法国平起平坐的主权国家。然而，跟2000年的情况一样，法波并没有走向独立，而是死死地抱住法国“大腿”不放，着实令人不解。其实，法波之所以不愿独立，有它自己的盘算。

纵观大洋洲各国，除澳大利亚和新西兰外，其他摆脱殖民统治的国家，经济发展状况、民众生活水平都不佳。就人均GDP而论，最靠近法波的4个国家-斐济(6202美元)、汤加(4364美元)、萨摩亚(4392美元)、图瓦卢(3701美元)的总和为18659美元，仅相当于法波的87%(21500美元)。考虑到中国目前的人均GDP为10000美元，那么法波的人均收入是我们的2倍多。

法波之所以如此富有，在于每年能从法国获得高达283亿太平洋法郎(约合3亿美元)的补贴，并借助法国作为欧盟成员国的地位，其商品和服务贸易还能在欧盟范围内享受各种税率优惠，然而一旦它宣布独立，势必会失去这两大块丰厚的收益。所以，享受“红利”的法波民众对不确定前途的独立毫不感冒，他们在意的，是切实可见的经济利益。

在欧洲殖民扩张时期，西班牙、葡萄牙、英国、德国等都对法波心生觊觎，如果不是法国坚定不移地维护其主权，该地很可能早被列强瓜分。虽然除法国之外的列强都先后退出大洋洲，但难保区域内大国不会对法波存有非分之想，一旦法国撤出的话，那么小国寡民的它能否有尊严地生存下去，都将成为一个大难题。

正因如此，法波的民众并不希望脱离法国，同时还放心大胆地把防务交由它来管理。如今，法国在塔希提岛依然保有军事基地，并设立联合指挥部，驻军人数达1000余人，一旦出现外敌入侵或内部骚乱，他们必然会肩负起维护当地安全的责任。当然，在法波驻有一支颇具规模的军队，也是法国作为全球大国的象征之一，对于维护它的形象，同样具有重要的意义

即便没有国家主权，富裕程度是我们的2倍多。

08 德国XK航空888 2008年，租借的飞机返还之前做例行飞行测试，返航途中测试自动改平，传感器因为清洗飞机在高空冻住，自动改平接受不到传感器信息，飞机失速，驾驶员和接收方都遇难。我认为2000年以后这种问题都不该发生，自动驾驶如果不好用，必须采用语音播报，他妈的

09、乌斯蒂卡空难 谜团 1980意大利航空，北约和利比亚（卡扎菲）在地中海，又是北约。（有关卡扎菲见日记）

事故几天后，飞机碎片发现了T4和TNT物质。推断出DC9客机坠毁的几种可能性：一、在利比亚战斗机与美军或法军飞机的交火中，一枚导弹误中了DC9客机。事后，利比亚领导人卡扎菲曾声称，在他赴波兰华沙的途中，一架美国的战斗机试图袭击他乘坐的飞机，但却误中了一架民用客机。二、以色列空军在拦截一架载有铀的飞往伊拉克的飞机时，误击了DC9客机。三、DC9客机在陷入一场空战时与一架战机相撞而发生爆炸。但在事故海域附近没有发现任何其它飞机的残骸。四、归北约南欧司令部指挥的萨拉托加号航空母舰在战斗中发射了一枚导弹，误击了DC9客机。

一种说法已经被证明站不住脚：1980年6月27日傍晚，一对刚刚举行完婚礼的那不勒斯年轻人在海边拍了一些纪念照，在照片的远背景中，萨拉托加号航空母舰安静地停泊在那不勒斯军港。 [1]

《空中浩劫》第13季第9集收录了乌斯蒂卡空难，其名称为《乌斯蒂卡空难(意大维亚航空870号班机)》。根据该集所列证据表明，此次飞行应为恐怖袭击，炸弹安放位置为厕所、

英国空难调查员弗兰克泰勒太厉害了，他有一款软件，可以查找因击落而散落的飞机残骸位置，能成功申请几百万欧展开搜索，一找就有。

他们说：意大利是这个世界最能掩盖真相的国家，后来意大利国会也没有承认飞机是机内炸弹爆炸引发的空难这个铁的事实，就认准是不明导弹击落的，原因我擦想，如果是机内炸弹，恐怕赔偿更多。一亿欧元已经能让遇难家属同意了。81人遇难，每人赔偿了870万。

10、澳洲航空32号 2010年 525人

澳洲航空32号班机（Qantas Flight 32，编号VH-OQA）是澳洲航空一架由英国伦敦希斯罗国际机场起飞，中途停靠新加坡樟宜国际机场，目的地为澳洲悉尼国际机场的航班，2010年11月4日上午在印尼巴淡岛上空发生引擎爆炸事故。经过机组人员（和当时在机上的检查机长）的通力配合，最终返航降落新加坡樟宜机场，无人伤亡。

这是对空客的最好宣传啊，太结实的飞机了，一个引擎爆炸，机身碎片刺穿了机翼，破坏了燃油系统，造成漏油，其中一套液压系统失效，防锁死刹车系统损坏，1号与4号引擎进入‘degraded’ 模式，而襟翼，以及1号引擎的控制系统也毁损，巴淡岛上也发现飞机碎片。就这样还无人伤亡的降落啦

该引擎中的短管发生疲劳龟裂，从龟裂处漏出来的 燃油致使引擎起火，而起火也导致引擎的中压机组盘（Intermediate Pressure Turbine disk，IPT disk）脱落，这是劳斯莱斯特伦特900系列的引擎特有的状况。

事件后此架飞机共用了1亿3千9百万美元修复，直到2012年4月22日才重新投入服务。 一架飞机总价值20亿人民币

11、特辑 逃出生天 捷克空乘接受紧急逃生训练结合系列片中已有的历险经历。

01.英国欧洲航空548号班机空难

无一生还

飞机飞得太慢，达不到升空所需的空速，就会失速。1972年的空难，那时候还没有“驾驶舱记录仪”，只有飞行记录仪。

机长飞行前和航司其他机组人员有争吵导致心脏病（机长并不知道自己有这病）在飞行时发作，从而错误的操作了控制手杆，导致飞机失速，又不知是谁在一片慌乱中，把飞机的自动失速保护系统给关了...以至于坠机。

02.休斯西部航空706号班机与美国海军F-4B“鬼怪Ⅱ”战斗机撞击空难

仅战斗机的2名机组人员幸存

1971年的空难。那时候雷达还没有特别发达，空管还需要用一小段一小段的“虾船”来预估飞机位置...

客机的操作没什么问题，但战机的无线电系统是损坏的。推测两架飞机在最后时刻才看到对方...

此次空难促使美国武装部队达成协议，武装部队决定减少在民航空中走廊以目视飞行规则飞行的军用飞机的数量，并且要求军用飞机必须遵守民航空管员的指挥。——百度百科《 休斯西部航空706号班机空难 》

03.瑞士十字航空498号班机空难

无人生还

（插一句：“苏黎世”这个城市名真的太美了~）

机长居然在飞行前服药了...极度震惊脸。

04.美国佛罗里达航空90号班机空难

5人生还，在冰河中被救起

副驾驶驾驶飞机

1982年空难，那时候除冰技术不发达，机场跑道数少，当雪灾天气来临，除完冰但等待时间过久的飞机起飞非常不安全。现在已经都改进了。

05.美国航空587号班机空难

无一生还，并因坠毁在皇后区，导致地面5位居民遇难

911后两个月发生的空难，一度以为是恐怖组织的再次袭击...实际是副驾驶驾驶飞机，遇到前面飞机的尾流时，错误的反复踩左和右的方向舵，导致垂直尾翼直接崩离飞机，飞机失速坠毁...推测是飞行员训练课上教导员的错误示范导致...

06.美国国家海洋和大气管理局（NOAA)-42号“飓风猎人系列”科研飞机事故

没有看完...

好像都活下来了。为科研人员鼓掌，疯狂打电话！

07.法属波利尼西亚 莫雷阿航空1121号班机空难