合着就你拿冠军是应该，你破坏别人的赛车梦就是理所当然，你让喜欢这项运动多样性的人觉得乏味就是观众没水平，你事儿多不守规矩就是应该就是不小心就是赛事制裁你，合着说你是毒瘤都要被删帖了，是你玻璃心还是豆瓣玻璃心还是粉丝是玻璃心，可拉倒吧你们这些，汉密尔顿宇宙第一行了吧，够了，这个赛场有汉密尔顿在就让人格外恶心！

说实话，作为成年人很难被现在的作品打动到有流泪的冲动，但第三季第九集真的做到了。

从大牛的阿尔本开始，他在多次低级失误和跌落的排名中挣扎，几次胜券在握的情况下被撞出赛道的阴影中，对接下来自己的赛车生涯何去何从已经到了几乎失控的地步。

成长在英国的阿尔本(Alex Albon)是现代F1中唯一披着泰国国旗的车手（泰国历史上唯二），在他15岁的时候自己的母亲因为豪车交易诈骗被判6年监禁，年轻的阿尔本不得不承受着这种压力向F1努力，并称为那是他“人生中最困难的时光“。

在经历了F2赛事后，他原计划加入FE电动比赛，却幸运地遇到小牛驾驶席位空缺，经历11场比赛后终于在2020年获得了大牛的机会，替换了加斯利（Gasly）拿到了加入大牛的门票。

然而这一切在他一系列的失误下，大牛的耐心已经所剩无几，如今他又面临着被剔除F1的窘况。。

另一边，佩雷兹 （Sergio Perez）是从小就把F1作为目标而奋斗的墨西哥人，牺牲了自己几乎所有的童年，从南美到欧洲，不断从一个赛事跨越到另一个，最终目标就是为了冲击F1世界冠军。

他的父亲是一位墨西哥亿万富翁，对于赛车极度热情，而这也体现在1990年佩雷兹出生时-为了让他的生日与 Daytona 24小时耐力赛同天，他说服了医生提前一周让佩雷兹出生。

如果说加入印度力量车队（Force India，在2019年由于资方撤出更名为赛点Racing Point）可能是因为佩雷兹带来的资金投入，那么被红牛一队选中则全是靠佩雷兹的不懈努力- 红牛早已不根据车手能带来的潜在投资来做决策了。

回顾2020年，对于佩雷兹来说几乎已经到了绝境：

十年的生涯中，参加了194场比赛，仅登上过10次领奖台，从未夺冠。

7月的英国比赛开始前，他又被检测出新冠肺炎，成为了第一个被确诊的赛车手，不得不放弃周末的比赛，即便他已经100%准备好参赛；而就在确诊后不久，他又被迫飞回墨西哥去看望因重大事故住院的母亲。

尴尬的是，在2020年赛季即将结束前，佩雷兹一度以为赛点车队（Racing Point）会愿意跟他续约合同，到最后却发现车队从法拉利挖来了获得过四次世界冠军的Sebastian Vettel，所以根本没有这样的打算。

更加讽刺的是，2020年有可能是他整个赛车生涯里表现最好的一年，而现在却要为了保住自己仅有的一丝希望，必须在剩余的比赛中再次证明自己。

按他的原话来说，“我把这个赛季剩余的三场比赛当作了自己职业生涯最后的比赛，我不知道会发生什么.. 但我想继续比赛，因为我从没干过别的”。

时间来到巴林，在这57圈的比赛中，所有人进入了又一场零和博弈：

一方的胜利必须以另一方的牺牲和退出作为代价。

对于阿尔本，可以确定的是，如果他再次失败，红牛绝对会立刻将他清理出局；

对于佩雷兹，不确定的是，即便他成功，是否有车队愿意为他续约？

当他们全神贯注，为了自己的生存而比赛时，又一个意外打乱了他们的节奏：

HAAS哈斯车队的格罗斯让因为失误，以超过250公里每小时的速度，近56G的冲击力撞上了护栏，强大的撞击直接撕裂了整个车身，并且把管道中的汽油点燃，瞬间起火爆炸，驾驶员被困在座椅中被大火燃烧了几十秒，但对于现场的观众来说，却像是烧了一个世纪。所有的车手、领队、维修人员、观众都几乎窒息了。

幸运的是，受到F1赛车极强的驾驶员保护措施HANS（ Head and Neck Support system），即便在车身被护栏贯穿的情况下，驾驶员最终也靠自己爬出了驾驶舱。

当所有的车手回到维修站后，等到了比赛恢复的通知：他们又要重新整理好思绪，再次进入这个随时会致命的零和游戏中，用超过300公里的时速证明自己是世界上最快的20个人之一。

我个人觉得，剧情到这里已经相当精彩：

赛点的兰斯罗尔被撞翻，勉强从车身下爬出来逃生；

佩雷兹的逆境求生，一路反超到第三，在仅剩下三圈的情况下，登上领奖台已经胜利在望，结果却突然遇到引擎爆缸：

”Losing power, losing power”，直到将引擎开到起火，仍然不愿意停下来，多么令人绝望

阿尔本却借着佩雷兹的倒下，坚持到了第三名的位置，登上了领奖台，也让自己的未来变得更加明亮了一些。

赛后佩雷兹在维修房通过电视看着室外正在进行的颁奖直播，看着原本属于自己的领奖台，落寞的背影随着灯光逐渐暗淡下去。

本以为这已经是各个车手的命运了，没想到，真正的正片才刚开始。接下来的各种反转就不剧透了，大家自行体会吧。

我个人的感受是，这些赛车手几乎都来自成功的家庭（父母从幼年时期严厉的管教、提供充足的资源、来自地位显赫的富豪家族等）

他们自己为了进入F1往往从五六岁开始就要没日没夜的训练，不断的通过各种比赛胜利来让自己晋升到更高级别的赛事中。

他们原本可以在世俗的社会里过着衣食无忧的生活，却要拼上性命来争夺世界第一。

F1就像一部不可思议的大型真人秀，人生的喜怒哀乐往往用几十倍的速度快放。

开着上千万的赛车，随便撞掉一个前翼就要将近15万英镑的成本；

他们承受着数十倍常人的压力，在死亡的边缘拼命主导自己的人生；

对于火星车的梅奔、红牛来说，连续多年占据领先位置已经让其余的车手仿佛成为了长期陪跑对象

但Netflix的纪录片（伪）却体现出来这些小车队对于世界冠军的愿景，永不放弃的努力，和为了团队生存下来的挣扎。

Drive to Survive，这部片子真的太值得欣赏了。

引用B站用户Sir-Hamilton对于佩雷兹的一段评论：

10、190、1，三个数字，一段人生：190场大奖赛起步对于一个F1车手而言已经相当之多，而10年时间对于任意一个项目的运动员来说都意味着职业生涯的大半光阴。

在这十年间，多少车手挥手告别赛道，多少新人首次坐进赛车，甚至多少这十年里曾经的新人都已然淡出了赛场，但塞尔吉奥.佩雷兹，他一直在这里，渐渐成为了围场里观众们最熟悉的几张面孔之一。正如我们一直所说的：在车手席位比宇航员席位还宝贵的F1，只有真正有实力的人才能留下来。佩雷兹的九次领奖台无疑是一个很好的证明。

但在这10年190场大奖赛的时间里，他似乎一直与冠军二字搭不上关系，在对领奖台最高处的争夺中，似乎他连配角也算不上，只不过是一个不起眼的小角色、一个置身事外的局外人。

正如很少有人还记得2014年巴林站的那场荡气回肠的银色战争里季军领奖台上站的人是他；又像人们很快就忘了不久之前的土耳其站，汉密尔顿天神下凡锁定年度总冠军的同时，拿下亚军的是在极其艰苦的条件下交出完美表现的佩雷兹。

而即将在这个夜晚进行的比赛看起来也不过又是他生涯里极为普通的一役。尽管在这个夜晚的一周之前，他在比赛的最后关头因为爆缸从第三名的位置上遗憾退赛；而在这个夜晚的一周之后，或许他就要迎来自己F1生涯的最后一场比赛。

在这个夜晚，没有人能想到起步就被事故殃及掉到队尾的他最终能够夺冠，一如这些年里也没有人能想到一个在10年190场比赛里都未能夺冠的车手还会有站在领奖台上最高处的一天。 也许，几十年后，回首这一代车手，他的名字或许仍然无足轻重。

但是，这个夜晚、这场比赛、开着这辆车，他做到了，他向世界上每一个人证明了：

只要心中的梦不熄灭

一个你以为棱角早已被时光磨平的中年人

也可以于漫长平庸岁月中触碰星辰

只要眼中的光不黯淡

一个并非天赋异禀也缺乏好运气的普通人

也能够在无数坎坷崎岖后拥抱焰火

他说这简直就像一场梦，那我们希望这个粉红色的梦能一直延续下去。

Checo ,you deserve it!

第三季

1集 Cash is King ！“粉红奔驰登场”，赛点车队新赛季的车跟奔驰19年夺冠车极其相似，引起其他车队的猜疑。赛点车队自然是打碎牙齿都不认的啦，只有自己的一套说辞。突如其来的新冠疫情给F1赛程蒙上阴霾，澳大利亚站也因迈凯轮车队有人确诊阳性而赛前取消，前景令人担忧。

2集 Back on track 七月份终于传来开赛的消息。奥地利红牛环站将迎来20赛季的首场比赛，红牛和奔驰真的是针锋相对，摄影组也很会搞事情。Horner举报Ham没有遵守赛会规则，被罚时10秒，可惜Max因为塞车故障退赛，错失良机。Norris最后一路狂奔，以第三完赛，首次登上领奖台。

3集Nobody’ Fool 博塔斯作为七冠王的僚机，数次要牺牲名次为汉密尔顿护航，内心肯定是极度不爽的啦，没有心气的人也无法在这顶级赛场竞争。俄罗斯索契站排位赛阶段故意把第二名让给Max就看出Bottas的意图了，结果正赛Ham意外罚时，Bottas如愿以偿第九次夺冠。同样作为奔驰车队赛车手，但处处被Ham牵制，扬眉吐气一会不容易呀。

4集 We need to talk about Ferrari 可怜的Farrari专门用了一集去讲述他的悲惨故事。20年的蒙扎站是悲剧的，两辆车都悲剧退赛，还是在最重视的主场，双重打击呀。Farrari选择不与Vettel续签新合同，给了前世界冠军当头一棒。巧合的是，在Farrari的庆典前夕，Vettel宣布续约Aston Martin车队，狠狠打了Farrari的脸。这集属于这季挺精彩的了。

5集 The end of the affair Ricciardo选择和迈凯轮签约，20赛季将是澳大利亚人在雷诺的最后一赛季，雷诺的车确实不给力，而Ricciardo也已三旬老汉了，他成为世界冠军的梦想还没实现。这集聚焦在Ricciardo和雷诺的爱恨情仇。

6集。The comeback kid 加斯利被红牛一队撤回二队，加斯利一肚子怨气呀。哈哈，但加斯利在二队的表现确实更自如强势，蒙扎赛道天时地利终于夺冠。相比之下，Albon的表现显得很糟糕，他自己也是一脸沮丧。

7集。Guenther‘s choice 哈斯车队成绩挣扎，决定第二年换掉旗下两位车手。马泽平和舒马赫凭借爸爸的力量，成功跻身F1车手，马泽平靠的是爸爸的钞能力，小舒马赫则凭借车王继承下来的天赋和影响力。

8集。No regret 卡洛斯和诺里斯作为迈凯轮车队的车手，本来是亲密的队友，但卡洛斯即将离开车队前往法拉利，两人由此了产生的竞争。但两人的关系相对来说还是融洽的。

9集Man on fire 格里斯曼在巴林遭遇大火袭击，火势之大让人几乎窒息，万幸F1保护设施齐全，医护人员营救及时，只是烧伤了皮肤并没有大碍。但这就是F1超级方程式，速度与激情，生死一线。佩雷兹萨尔基站惊天大逆转，跌落最后一位奋起直追，在奔驰车队神助攻下翻盘成功，首次加冕分站冠军。

10集 Down on wire 奔驰平平无奇夺冠。迈凯轮最后一轮超越赛点车队占据第三名，阿布扎比站Max夺冠。

11 3.1 if they good enough they swim they survive. If they are not good enough.

忽然觉得人类最有意思的地方是不是就是总有new drama, new conflict, and new possibilities.哈哈哈哈哈哈你看看那些人表情酷酷的，其实是摄影工作人要求的，look tough哈哈哈哈哈哈哈，忽然好笑了起开。

啊哈哈哈哈哈哈你看看你爸爸在那个人讨论飞机四点半的所以得四点走，今晚写完所有的展望，要在离开之前敲定所有的人。一转头少爷单手扶墙在接受美女记者的采访哈哈哈哈哈哈哈哈哈。

当大家都在讨论这个粉色的copy car的时候你看看大老板说的，真的是very big businessman。

3.2 哈哈哈哈哈哈哈他给车手打电话的时候，啊哈哈哈哈哈drivers，这是个问题，这么早睡起得来，想起来老炮儿里面他们约年轻人茬架，早上九点，谁起得来啊？九点就得到那，还得进入战斗状态。

谁都会有情绪，大佬也只不过是在安慰了所有人固定了所有人之后自己默念一句fxxk.

3.3 太正确了nobody is fool.

如果让一个孩子画一辆车，他一定把它涂成红色，恩佐啊，还得是恩佐啊。

3.8 哎哟Carlos和Lando这段对话真的太让人伤心了，我从没真心抱怨过你。他俩一起玩的真的很开心。天呐,真的就是这种感觉，Checo在感叹，我不知道我还能去干嘛，别的我什么也不会干，我也从来没干过别的，这是一名F1车手的想法。我觉得我除了我现在干的别的我什么也不会干，甚至连现在干的都没有干好。

We are different we are formula 1 drivers, we are crazy people.

哈哈哈哈哈哈George第一次开奔驰是不是太紧张了，终于toto让他开车了，he over shoots a little哈哈哈哈哈哈哈哈。啊唷checo从最后开到第一，太激动了太激动了，

Down to the wire.最后关头

haas经理真的是太会了，一下把两个全开了，并且表示你看我们需要钱他们能进那是他们有钱赞助，要不然也不能你俩一起开啊，跟年轻的就是，你那么优秀你那么喜欢这行，你就是我们要选的人。

本文写在网飞放出第三季之前，是一个对所有2020赛季的比赛总结。2020的F1赛季本来原定于3月份在墨尔本举行，然而在开赛前夕，迈凯伦车队突然出现了几例新冠肺炎的确诊，原定的比赛突然取消。所有的比赛推迟到7月举办，但是比赛的精彩程度却没有任何下降，这个赛季我们见证了加斯利和佩雷斯新的分站冠军，斯特罗尔新的杆位获得者，汉密尔顿追平舒马赫的世界冠军数量并且打破他的分站冠军数，梅赛德斯车队7连冠还有无数的精彩镜头.....

第一站——奥地利大奖赛 博塔斯夺冠，诺里斯首登台，9辆车退赛。

本赛季第一场比赛就相当精彩，按照以往的奥地利的比赛往往都是只需要看个起步再等等安全车，大部分时刻都是一辆车巡航结束，名次也不会发生太大的变动。但是这场比赛却相当跌宕起伏，仅仅只有11辆车完赛。

排位赛的一个值得注意的点是法拉利车队的维特尔没有进入Q3，赛季之初人们现在可能还不习惯法拉利车队的拉跨，其实第一场比赛还算是遮羞，毕竟勒克莱尔居然拿到了第2名的成绩。

第二站——施蒂利亚大奖赛 法拉利的噩梦到来，梅奔一二带回，维斯塔潘上台。

第三站——匈牙利亨格罗宁大奖赛 红牛赛前极限救车，赛点居然也那么快！马格努森凭借策略拿分。

第四站——英国银石大奖赛：汉密尔顿三轮车夺冠，霍肯伯格顶替佩雷斯参赛。

第五站——70周年大奖赛 ：维斯塔潘赛季首冠，了不起地红牛策略组！

比赛开始火星组三辆车一直保持着领跑的位置但是差距并不大，博塔斯领跑，维斯塔潘处于第三名，梅赛德斯的两辆车率先于14 15圈完成进站，维斯塔潘暂时领跑，但是换完胎之后的梅赛德斯的圈速并没有比维斯塔潘快，维斯塔潘尽管没有进站换胎但是圈速反而越来越快，当他在27圈完成进站时，他正好被博塔斯挡在身前，不过半圈之后维斯塔潘就完成超越随后一直领跑。

第六站——西班牙大奖赛 老三样上台，维特尔极限一停帮助拖拉机拿分。

起步博塔斯又双叒叕拉跨了，从第二掉到了第四名。本场比赛没有太多其他亮点，汉密尔顿夺冠，维斯塔潘和博塔斯分列二三位。值得一提的是最后时刻维特尔死死坚持没有进站（因为进站之后他一定没有拿分的希望，不进站的话尽管车速变得很慢不过还有维持拿分希望的可能。）最终他苦苦挣扎帮助拖拉机拿到了第七名（法拉利这个赛季的车被称作拖拉机一点也不为过），而维特尔和法拉利车队剑拔弩张的关系也得到人们的关注。

第七站——斯帕大奖赛。法拉利双双没进Q3。

斯帕来了！所有大奖赛最喜欢的赛道没有之一！

斯帕赛道素以高速著称，去年勒克莱尔在这里收获了他的第一个分站冠军，但是今年法拉利的直线速度实在太过于离谱......法拉利排位赛仅仅获得13 14位。

比赛开始之后勒克莱尔迅速超车到了第八名的位置，但是随后的大直线让他又掉回了起步的位置，身后就是自己的队友维特尔，那么好的起步被车浪费掉了。

上一次法拉利完成比赛却没有获得积分是2010的英国大奖赛。这一场两辆法拉利甚至连小弟阿尔法罗密欧的莱科宁都没有跑过。

第八站——速度天堂蒙扎大奖赛：新科冠军诞生-加斯利！

F1历史上第109个冠军诞生，非常非常疯狂的一场比赛！

几个因素分析加斯利为什么能夺冠：

1，马格努森赛车发生故障的地点正好停在了维修区的入口，导致出黄旗的时候维修区是不可以进去的，汉密尔顿没有看见红灯就进入了维修区，被处以进站罚时10s。

2，如果仅仅这样那么汉密尔顿其实仍然能把这30秒的差距弥补过来，但是汉密尔顿进站后勒克莱尔触发了红旗，汉密尔顿掉到了队尾，而且其他车队都因为红旗纷纷白嫖了一次进站机会。

3，马格努森触发黄旗之前加斯利就进了一次站，导致他黄旗时并没有进站，一下子就排在了前排。

4，维斯塔潘赛车故障退赛，博塔斯日常拉跨，吃了红旗最大福利的斯特罗尔第二次静态发车起步拉跨。

第九站—— 穆杰洛大奖赛 ：两次红旗，八车退赛，托斯卡纳超级大撞车。

F1历史上第一次在穆杰洛进行，这里本来是法拉利的测试场地，同时这场比赛也是法拉利第1000场F1大奖赛。

比赛一开始维斯塔潘就冲出赛道退赛，安全车开始。

上一场蒙扎之前F1出示红旗还是18年的阿塞拜疆大奖赛（那场比赛格罗斯让被埃里克森hit到了，安全车上墙，也是一个名场面，最终那场比赛是里卡多夺冠，那也是他职业生涯最后一次夺得冠军）。而最近的两场比赛就出示了三次红旗。

第十站：索契大奖赛 博塔斯赛季第二冠

未本场比赛因为汉密尔顿在赛前练习赛的时候因为违例被处罚了2次5秒的罚时，博塔斯因此得以夺冠，这场比赛博塔斯总算是或多或少地证明了自己，尽管他并没有遇到太多的难题。

第十一站：纽伯格林艾菲尔大奖赛 汉密尔顿追平舒马赫分站冠军记录，里卡多上台

纽伯格林时隔7年重回F1，这里被称为绿色地狱。1976年尼基劳达在这里遭遇了严重的烧伤事故，六周之后便火速复出与詹姆斯亨特继续争夺年度冠军。可以通过观看电影《极速风流》了解这段往事。

第十二站——葡萄牙波尔蒂芒大奖赛 新的记录诞生！KIMI开局连超10车

上一次波尔蒂芒进入F1赛历还是24年前，这是所有车手第一次跑波尔蒂芒。

F1历史上最多的领奖台组合是 汉密尔顿冠军，罗斯伯格亚军，维特尔季军。一共出现了8次。

第十三站——伊莫拉大奖赛 梅赛德斯7连冠，里卡多shoey，法拉利13.1秒换胎。

未完待续，因为豆瓣没有保存草稿功能，所以先就把内容提前放出，近几天会陆续更新后面的比赛。 近几天大概是更不出来了……马上还要有期末考试要考，最后4场比赛等24号所有考试都结束后再更新

运动员有两次死亡，一次是生命的终结，一次是职业生涯的结束。还是很感触，这么说来Grosjean真的浴火重生了。

我看纪录片很少会有太大的情绪波动，但S03E09真心很棒，呈现很好，但最好的自然是车手们在场上场下所演绎的故事和人生。除了Grosjean，还有Albon的沉沦和Perez的奋起。Perez是那种典型好人脸，一路闷头奋斗，场上矜矜业业但很难取得经验表现的人。于是看似不可或缺，但实际因为并无高光的成绩，而很难得到车队的赏识。看到结尾他的夺冠，真心为他感到开心，在20年前途无望的末路有了展现自己的机会，最后和红牛成功签约，成为第一位非青训营出身的车手。而另一边的Gasly，被下放回二队后很努力展现自己，成绩却也不错，但就是回不去一队。虽然suspect有一些背后其他的原因，但红牛喜欢速成的成熟作品，不能接受失败，倒也是彰显了他们的秉性。

想来每位能进入车队雷达的车手们都是佼佼者，从自己的国家脱颖而出，经历不同层级的比赛，早已完成一波又一波的大浪淘沙。然F1更残酷，不同的车、车队、政治和金钱因素，blabla。这两天看了些关于周冠宇的内容，一个b站up主说得挺好，围场里的车手基本驾驶水准在全世界前40位，但对于车队来说，选择第六和第四十可能没有太大的差距，因为都不是争冠的料。

F1果然残酷如斯，drive to survive也是很贴切的形容了