空中浩劫S01E01 波音在747上更换了货仓门闩的设计，本应切断的电力在关舱之后并没有发生，再加上钢换铝之后的强度不够导致舱门电路一旦发生短路，门就会自动打开。波音和FAA虽然已经在一次事故中发现了隐患但为了节约成本延长飞机更换舱门的期限。最终联合航空811次航班执飞檀香山到奥克兰航线终于在两万三千尺高度发生舱门撕裂，进而导致三号引擎全部四号引擎部分失效，虽然驾驶员凭借高超技术在超重超速情况下成功迫降，但机舱撕裂处五排座位九名乘客却被甩到飞机外丧生。 S01E02 1999年6月1日，受限于美联航派遣的压力，1420航班机长不得不在一片雷暴中执行航班任务。就在快要到达目的地机场时，受限于强风切变，机长决定反方向顺风着陆，机头的雷达便无法扫描雷暴云位置，再加上小机场雷达精密度不够，机长在一片狂风暴雨中根本看不到机场位置只能放弃目视采用无线电指引。种种操作令他焦头烂额却在着陆时忘了最基础的拉起扰流板，最终飞机着陆后无法减速冲出跑道装上天桥，机上十名乘客及机长本人丧命。 S01E03 1998年9月2日，当时最早一批头等舱拥有娱乐系统的MD11飞机瑞士航空111次从纽约飞往瑞士。起飞后驾驶舱空调背后线路起火开始冒烟，机长向空管发出PanPanPan信号告警并准备迫降。迫降预计25分钟同时进行故障检查20分钟，然后和目标机场高度过高距离过近再加上需要放油开始盘旋。然而火势越来越大，机上系统陆续失灵与空管失联后不久便坠海，甚至因为火势黑匣子都失效。调查人员大海捞针找出了产生电弧的电线，正是由于娱乐系统过热并且没有被汇流条开关正确关闭引起，再加上与驾驶舱的隔热隔音材料却是良好的助燃剂才引发了最终350G的坠海事故。 S01E04 秘鲁航空603次执飞波音757，驾驶员上飞机即立flag，飞机仪表比瑞士表还要精准，然后就是这个高度表和空速表起飞后便开始不动。随后虽然恢复了表面的正常，但是舱内频频出现相反的告警，例如超速与失速的警告同时响起，一边显示一万英尺的高度一边狂报近地撞击警告。最终驾驶员在一千犹豫操作中让飞机坠海，全部70人无人幸免。而这却只是因为地勤清洗时在静压孔上贴上的胶布忘了取下，从而导致了飞行员在夜间失去目视之后又丧失了仪表辅助驾驶的能力。 S01E05 2000年1月31日，美国阿拉斯加航空261号执飞MD83飞机起飞后水平安定面卡死，飞机开始低头，驾驶员推测驱动马达故障尝试重启失败后，关闭自动驾驶大力拉杆爬升，飞机在经历连续俯冲之后勉强被控制住。随后安定面突然彻底甩开失效，飞机从一万八千英尺开始垂直俯冲直至坠海，88名乘客和机组人员无一幸免。 MD83飞机采用t形尾翼+全动平尾的设计，调查发现由于驱动平尾运动的伸缩螺杆机构内部的螺纹被磨平而导致了平尾的卡死，驾驶员几次的尝试驱动最终导致螺帽脱落安定面甩开，而最初的滑丝仅仅因为航司为了减少开销延长两次维护时间间隔最终导致螺杆螺帽间失去润滑能力。当然麦道公司仅靠一个螺杆螺帽来支撑水平安定面而没有备用冗余也是重要的设计缺陷。 S01E06 驾驶员究竟是英雄还是罪魁祸首？2001年8月24日，越洋航空236号航班空客A320驾驶员因为右发漏油燃料耗尽而打开油料交换开关，尽管在此之前计算机一直报告油温过低油压过高之后也不断发出燃料即将耗尽的警告，但他扔固执认为must be the computer是计算机的故障而没有关掉交换开关，最终离在机场157km的高空两台发动机全部停车开始滑翔。好在冲压空气涡轮机启动发电为液压提供动力，驾驶员此时墨镜一戴谁也不爱开始展现真正的技术尽管以高速砸地爆了八个轮胎但仍然安全停了下来。 事后发现五天前的一次地面维修，明明发动机配套液压管为老款，航司仍然逼迫地勤坑机组将它换上，导致飞行过程中与输油管不断摩擦最终磨破了输油管发生了泄油事故。而驾驶员的处理究竟是直接凶手或是英雄机长却从此没有了处理结果。

S01E01 美国航空1420号（1999） 在雷暴天气强行着陆，副驾驶经验不足，导致机组慌张降落时忘记打开扰流板。也与航空公司”务必到站”的规定有关。

S01E02 联合航空811号（1989） 货舱门锁先天设计缺陷，厂家发现缺陷后提供了改装方案，航空公司为了不影响飞机正常投入飞行使用，并没有及时进行改装，导致飞行途中货舱门自行打开，撕开与货舱门连接的部分机体，3.4号引擎失效迫降在就近机场 S01E03 瑞士航空111号（1998） 机上娱乐设施过载，驾驶舱起火，电线材料助长火势 S01E04秘鲁航空603号（1996） 地勤维修失误，静压孔被胶带堵住 S01E05 阿拉斯加航空261（2001） 伸缩螺杆润滑油不够，航司为节省成本延长零件保养的间隔时间，没有设计多余的备用系统 S01E06 越洋航空236（2001） 地勤维修失误，更换的液压泵尺寸不合适导致磨断油管

最近断断续续看了国家地理的一个系列片，叫《空中浩劫》，这两天终于看完了。就是讲各种各样的空难。我第一次真正感受空难是我还在念蓝翔的时候。在网络上偶然发现一段长达十来分钟的空难录音，听完后十分震撼。于是在网上开始搜索一切相关资料，才知道是97年南航的一起空难。那段录音据说就是机舱内的黑匣子录音，不知怎么被公布出来了。后来又找到以黑匣子录音为原本重建的模拟舱内画面视频，我坚持看完了，当时心头应该很堵。那时才对空难有了直观的感觉。和朋友的聚会中也会经常提到空难这个话题，也听说过很多故事和事故，也有朋友在做空服的工作。我不知道为什么我会对这个话题特别感兴趣，到底是对空难的兴趣还是对死亡的兴趣抑或对死亡前的恐惧感兴趣？我觉得可能是最后一个。飞机开始剧烈颠簸的时候，常坐飞机或者胆子大的人都会不以为然。但是穿黑丝的空服突然拿了一张纸一支笔给你，让你写点什么的时候，我觉得绝大部分人不可能淡定。恐惧感是一种很神奇的观感，会让人产生不适感，如果危机解除，这种不适感可能转化为放松、愉悦甚至是快感。恐怖片其实就是利用了人的这种特性。我也常常意淫要是我遇到了空难，在坠机之前会有什么样的反应，会做些什么。也会想为什么不给乘客配备降落伞或者缓冲气垫。然而这些似乎都与我真正感兴趣的问题无关。人死的时候据说会在脑海中快速的浮现这一生的事情，而且将死的人应该会很在乎这所有的事情。其实这一句话很怪，将死的人当然只有去关心过去的这些事，不可能再去设想去计划去意淫什么了。他也肯定会在意这一生的表现，因为再也没有办法去改变什么了。当然“死而无憾”“死不瞑目”这些词也是最好的印证。其实如果选择“死而无憾”的话，这种死之前的恐惧感可能会淡化，甚至转化成一种归属感。因为已经满足了，已经不用去得到更多的满足了。人的一生就是一部恐怖电影，没有一个人可以活着离开这个世界。趁早把该做的事情做了，把想做的事情也做了，那么至少在你运气实在背，不幸遇到空难的时候能够轻松的闭上眼睛，给这出戏说声拜拜。不要让你自己在死的时候后悔，尽快想清楚你想要的是什么，要辞职要离婚要表白要求婚要离家出走要生孩子要做善事……，请赶紧，飞机离地面只有五百尺了。

最近研究了一下空难[作揖]

空中浩劫快看完了

调查出来的空难原因：飞机硬件(大多数因为引擎坏了，基本都是引擎爆炸着火)或者电脑系统突然故障，空管指挥不当，地勤修理不当，机组人员疲劳驾驶或飞行员错误操作等飞行技术问题，鸟突然出现，地图不对，极端天气如暴风雨冰雹，货仓中锂电池着火，恐怖分子劫机或有人想自杀，checklist太长机组没时间check完，机组到死都不知道什么原因导致飞机失控而乘客知道原因却无法与机组交流……

新知识：

1.飞机爆炸着火后的烟是有毒的，很多人是被烟雾毒死的而不是被烧死

2.坐在飞机靠后的位置存活机率更大？？？

3.海上迫降不成功的话全靠自己的游泳实力了 4.空难大多数是因为人为因素

5.世界民航一步一步的程序规范化都是因每一次的空难用生命的代价改革的

6.延误的时候，机长可能比你还着急

7.年代久了的飞机基本都有问题，机组再神都没用……

8.不要在客舱里给救生衣充气

9.黑匣子是橙色的，事故中被焚烧后才会变成真.黑匣子

10.安检是个好东西，国外也需要了解一下我们的安检强度

11.红眼航班在安全系数上讲还是挺……

最刷新我认知的是：绝大多数空难发生的时间是：起飞和降落阶段

感想：

1.不要住在机场附近

2.要学会游泳

3.一定要好好安检！

4.延误真的没有关系，确认飞行环境安全了再飞很有必要！所以一定要买延误险！

惊心动魄看完了几季，觉得对于那些坐在飞机上无辜受难的人来说，这就是命，急着和家人团聚，准备退休，打算和女友结,开开心心准备圣诞节，上一秒越平静美好，下一秒支离破碎。
但是更多时候，是令人糟心的人祸，飞机的零件是假货，哪怕是空军一号；飞机尾巴上巨大的裂缝没人理，一升空就支离破碎；行李舱门关不紧，行李小哥会三种外语确认不得 system safe, 估计哈萨克斯坦的飞行员，大学六级也没过...其实这些小事，平时遇到也就罢了，顶多汽车抛锚，但是真到了几千几万米的高空，几百人的命运瞬间决定。
瞬间觉得自己命大得很.
看完几十场空难，反倒释怀了，飞机上真的有安全位置么，完全取决于飞机怎么从天上摔下来。
据说65%的事故发生在起飞降落间，坐飞机应该尽量避免“黑色13分钟”， 我瞬间明白为什么每次订机票转机便宜那么多了，是在搏命么...
我原来担心的，类似于会不会找到不到转机处，行李会不会丢之类的全是小事，提着行李免费参观苏黎世机场免税店貌似也不是什么高端大气的事情。作为普通乘客并且囊中羞涩，唯一能选的就是避开那些英语讲不好的飞行员和穷到没法维护飞机的航空公司。

此片是夏季消暑佳作，看完后泪流满面，骨头发凉。

名称：Mayday / Air Crash Investigation / Air Emergency / 空中浩劫

年份：2003

国家：Canada

1. Unlocking Disaster

事故航班：联合航空811号班机

事故原因：货舱门设计缺陷

事故描述：1989年2月24日，联合航空811号班机由夏威夷檀香山飞往新西兰奥克兰。机上共18名机组人员，337名乘客，死亡9人，均为乘客。飞机爬升至22000 - 23000英尺（6700 - 7000米）时，右侧货舱门突然爆开，造成11张座椅被弹出机舱，9名乘客因此死亡。由于飞机发生爆炸性减压，导致飞机应急氧气供应系统损坏。机组降低飞机高度来获取氧气，同时掉头180°返回檀香山。

机种：波音747-122

发动机：普惠JT9D-7A

简记：机长发现遇到雷暴天气，通知乘客系好安全带，让后续发生的事故伤亡人数降低。据幸存者描述，当时凡是没有固定在飞机上的东西全都从大洞吸飞了，所以一定要系安全带！影片采访了一位律师和其中一位遇难者的父母。这场空难发生前不久才发生了另一起空难，这个律师就负责那场空难打官司，他为了好好放松一下去度假，不曾想空难律师自己遇到了空难。遇难者父母就很牛了，儿子去世了，这对父母坚持要找出失事的原因，后来才发现是货舱门的设计缺陷问题，如果没有这对父母，这个问题可能还要很久才能发现或被承认。父亲本身好像是一位工程师。据说被弹出去的遇难者如果被吸进引擎里就能当场死亡，如果是自由落体的话需要足足在空中掉落4分钟！这个过程太恐怖了。

2. Racing the Storm

事故航班：美国航空1420号班机

事故原因：机组操作失误，降落时忘开扰流板

事故描述：1999年6月1日，美国航空1420号班机由美国达拉斯飞往美国小石城。机上共6名机组人员，139名乘客，死亡11人（乘客10人，机长1人）。飞机试图在风暴中降落，但机组人员在降落前忘记将扰流板预位，导致飞机冲出跑道并撞向引进灯，最终停在阿肯色河旁，机身断裂成3截并起火。

机种：麦道MD-82

发动机：普惠JT8D-217C

简记：主要因素还是天气恶劣让机长和副机长手忙脚乱，导致判断失误（不应该在雷暴天气强行降落）和操作失误（降落忘记打开扰流板）。另外飞机很容易受天气因素影响，天气不好不要坐飞机。其中采访的一位生还者妈妈最后说：“我醒来后，看着窗外不敢相信一切仍没有改变。车辆仍川流不息，太阳仍高挂天空，生活步调没有改变。但对我们而言，时间就停在那一天。”。制作这期纪录片时，美航拒绝参与拍摄和发言。

3. Fire on Board

事故航班：瑞士航空111号班机

事故原因：飞机不正当改造

事故描述：1998年9月2日，瑞士航空111号班机由美国纽约飞往瑞士日内瓦。机上共14名机组人员，215名乘客，共229人，无一生还。飞机驾驶过程中，正副机长闻到驾驶舱内有怪异气味并看到有白烟冒出，机长准备在就近机场做紧急着陆，但飞机各个系统接连失效，最终飞机在大西洋坠毁且粉碎性解体。飞机失火是因为事故前的一次改造：瑞士航空公司为了吸引更多乘客，在这架飞机头等舱加装了一套高级娱乐系统，最终娱乐系统电线过热引燃了PET隔热层并导致了火灾。

机种：麦道MD-11

发动机：普惠PW4462

简记：SW-111号班机是涉及MD-11型客机空难中死亡人数最高的，后来国际上禁止在飞机上使用PET。此次事故也导致了瑞士航空在2001年破产，并于2002年重组为瑞士国际航空。纪录片里只采访到了两个和这起事故有直接关系的人，一个是当时的空管，一个是失去女儿的父亲，在飞机失事后，他搬到了失事海域附近开了一家餐厅。

4. Flying Blind

事故航班：秘鲁航空603号班机

事故原因：维修疏失，静压孔被胶带黏住

事故描述：1996年10月2日，秘鲁航空603号班机由迈阿密飞往智利圣地亚哥。机上共9名机组人员，61名乘客，共70人，无一生还。飞机凌晨12:40起飞后5分钟，机组人员发现飞机仪器失常，飞机管理电脑发出各种矛盾的紧急信号，如超速和失速同时警告。机组人员准备紧急下降到可以降落的高度，但由于是在夜晚飞行，机组人员看不到任何可以参考的物体以确定实际海拔高度，且机组人员感受到飞机正在失速，但飞机仍发出超速警告。各种错误的信号导致飞机以极快的速度下降，最终坠毁在太平洋海面上。错误的资料和矛盾的紧急讯号是因为地勤工人在进行飞机清洁之后，没有将黏贴在静压孔上的胶带去掉。

机种：波音757-23A

发动机：普惠PW2037

简记：正副驾驶太难了，盲飞的同时没有任何有效信息能够参考，虽然当时也极力要求利马机场派出飞机协助降落，但是在协助导航的飞机起飞前603号航班就坠毁了。当时将静压空贴住的地勤人员也因过失致死罪判刑入狱，秘鲁航空也因为这次事故在1999年破产。一片不值钱的胶布害了一飞机的人。

5. Cutting Corners

事故航班：阿拉斯加航空261号班机

事故原因：不依规程保养导致的机械故障

事故描述：2000年1月31日，阿拉斯加航空261号班机由墨西哥飞往美国西雅图。机上共5名机组人员，83名乘客，共88人，无一生还。飞机在飞行途中水平安定翼卡住并脱落，导致飞机急速下坠18000英尺，垂直坠入太平洋，高速撞击海面变成碎片。事故原因是飞机机件维修不足导致的过度磨损，飞机水平安定翼螺母的螺纹被磨平。

机种：麦道MD-83

发动机：普惠JT8D-219

简记：航空公司为了赚钱将原本的机件维护时间延长了四倍！！导致机件磨损失效。有一位技师在飞机出事前就举报了阿拉斯加航空公司违反保养规定的举动，导致丢了饭碗，但仍没能避免事故的发生。最遗憾的是，事故发生的两年前这位技师就命令更换261号班机的伸缩螺杆，然而被下一班主管驳回，就这样261号班机继续载客飞行，但距离下一次检查还有两年半。就在下一次检查前的两个月，261号班机就因为伸缩螺杆而失事。飞机坠毁时，机长和副机长在紧急时刻选择了避开人口密集区，被追授英勇金章。这次事故真的让人生气，资本家赚人命钱，为了降低成本，飞机维护记录作假，记录了根本没有做过的维护工作。

6. Flying On Empty

事故航班：越洋航空236号班机

事故原因：燃料外泄，沟通不良

事故描述：2001年8月24日，越洋航空236号班机由加拿大多伦多飞往葡萄牙里斯本。机上共13名机组人员，293名乘客，共306人，受伤18人，死亡0人。飞行4小时左右，燃料开始泄露并引发驾驶舱警告系统，当时机长和副机长只是认为出现了电脑错误，因此开启了两侧油箱的转换阀，导致燃料流向泄露燃料的发动机；燃料泄露的28分钟之后，飞机右侧的2号引擎燃料用尽并熄火，机长宣告进入紧急状态并决定用左侧1号引擎全力飞行。13分钟后1号引擎也熄灭，使得236号班机成为一架巨型滑翔机，上午06:39，飞行员目测到拉日什空军基地，机长在执行一连串的回转、减速、降低高度后，成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛拉日什空军基地33跑道。燃料用尽是因为越洋航空维修人员不妥当的维修工作，液压油管和燃料管安装在一起，使液压油管和燃料管在飞行时相互接触摩擦，最后破裂。

机种：空中客车A330-243

发动机：罗尔斯·罗伊斯Trent 772B-60

简记：这次滑翔降落打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录，虽然造成意外发生的原因之一是驾驶员的错误操作，但该操作本身是正常的合理操作，只是对故障原因出现了误判，但最终飞机顺利降落仅有少数人受伤，机体也只有小部分伤害，因此机长在回国时受到了英雄式的欢迎。后来法国民航局和美国联邦航空局更改了飞行手册，要求驾驶员在意图平衡两侧油箱油量之前，须先确认是否为漏油所致，然后才可开启两侧油箱的转换阀。

第一季

1-1 1999年6月1日，美国航空1420

1）降落后停不下来，冲出跑道——驾驶员在飞机降落时忘了将扰流板启动

2）在当年的民航管理规范中，有要求“务必到站”，在此要求下，本该停飞的暴雨天气，航班强制起飞，导致灾难；且民航管理规范中仅明确“不能飞入雷暴”，但并没有明确在什么指数下不能做什么，应该做什么，缺少明确、精准的动作指引。

1-2 1989年2月24日，美国联合航空811航班

1）波音747的舱门固定器设计有问题

2）航运管理当局同时扮演着两个角色，既要发展航空业，又要监督飞行安全，当两者无法两全其美同时兼顾时，多会为了经济效益放弃安全，因为经济是一眼望得见的，而安全可以凭侥幸。

1-3 2001年8月24日，加拿大多伦多 越洋航空236航班

1）在油箱漏油严重时，机长盲目自信，认为油箱不可能有问题

2）右引擎油管爆裂，因为维修过程中操作不当，在执飞前5天已知配件有问题，但航空公司仍强制执飞

1-4 1998年9月2日，瑞士航空111航班

1）MD-11机舱起火，由头等舱的娱乐系统使用过程中系统过热，引起火灾

2）机上材料的耐火标准不够，在火势一起便迅速蔓延

1-5 1996年10月2日，秘鲁航空603航班（波音757）

1）在起飞前清洁工清理机舱卫生时，按要求将静压孔用贴纸贴上后再进行打扫，但事后忘记将贴纸撕下

2）应该验收的督查人员失职，请了普通技师代班

3）且因为贴纸颜色与机舱内颜色相近，导致正副驾驶再起飞前的例行检查时也未能发现

4）所有原因导致飞行过程中正驾驶的静压孔被堵，在仪表盘传送高度数据时出现错误，引起坠机

5）波音公司应承担预知产品误用时可能产生的问题，以及是否有修正空间

6）在此次坠机事故中，清洁工人因过失致死罪名入狱，令一个对后果严重性知道最少、最无辜的人，承担了责任。

1-6 2001年1月31日，阿拉斯加航空261航班

事故发生时，飞机垂直坠落

1）润滑不足导致伸缩螺杆故障，事后检查维修工作程序时，发现工作记录作假，在记录本上记录的是未做过的工作

2）伸缩螺杆在飞机例行检查规范的要求中，检查的间隔时间很长（多年一检），本该换掉的伸缩螺杆，在当任主管检查时被记录在案，但却被下一任主管驳回并删除，为了节省维修成本

3）设计缺陷：没有失效的安全设计