乘列车前行

初衷还是瑛太男神，但是看完之后舒服的要死，感觉整个人都变得像电影的基调一样平和清新了。
应该算是双男主的片子吧，两个人充满激情又萌的要命，光这一点就已经俘虏了怪阿姨的心！！故事开始的镜头是小町和女朋友做火车，然后女朋友因为一直被冷落愤然离开。而健太又是一直在摸索火车的车厢，和两个雷鬼黑人聊天。分明是两个极品大怪人，让我特别想知道他们俩之后会发生什么。之后的走向有点像写文章的欲扬先抑的手法吧，两个怪人因为自己的怪，生活各有不如意。然后偶然的一个机会，两个人在火车上又相遇了，然后惊喜的发现了两个人的共同点那就是都爱火车，从此开始了两个人的基友情。本来片子就是萌点不断，很多角色都平凡而又可爱，两个男主成为好朋友之后，我已经完全不在乎情节神马的了，已经沦陷，加之电影清新淡雅可爱的风格，让我像傻子一样常常跟着他们嘴角上扬傻笑痴呆状。也不是有多大笑点，就像是看到猫咪睡觉时的样子不禁微笑时的感觉，看的整个人心情都变平和变温暖了。
不得不说的是健太和那个可爱女生（忘记名字了。。。）相亲的部分，瑛太演的这个无敌蠢萌的简直把我的心融化了，喜欢那个女生的样子，拿着便当说好幸福时的样子，我就一直傻笑状的流着口水看完。。。虽然两个人没有在一起比较遗憾，然后看到健太难过的样子也深深伤心，但是后来两个人再次相见女生健太表明了心意，健太听到女生说还是喜欢自己时的满足和被治愈也算是消除了我这个遗憾。忠粉单纯的心啊，男神被治愈我就高兴。。。
故事越到后面情节越轻松，走向也越来越向好的方向发展，本人也在心里“油嘎达”了一声~明知已经毫无悬念但还是傻笑着看到完。很喜欢最后两个人坐火车的那段，一开始两个人还是老样子，然后后来就两个人交换了习惯，相视一笑。也许就印证了小町的那句话，我们有只有我们才理解的世界吧。别人不理解那就不被理解好了，我们有彼此，所以不需要为任何人改变自己。不知道这样的结尾到底意味着他俩有没有变成正常人，应该没有吧，但是即使这样，他们两个也同样会生活的快乐且充满希望~

终于看到了！eita+铁道+美景，eita还会画图做手工什么的，好~开~心~ 森田导演，感谢你留了一部这样的片子给世界。。恩，给我。 短短小小的一节亮黄色的列车在青山乡野间缓缓驶过的画面，简直可以立刻把人从dark side拉回来。两个男主之间的默契和亲密感，头碰头吃鸡蛋什么的，让人完全无法直视。。。 做事一板一眼，举止怪异，自得其乐，呆，冷，目光害羞，笑容爽朗，这个角色就是某人自己吧。只是不知道eita本人是不是电车宅呢？这个爱好很适合他！ 好，我要说了，我的梦想就是，和背着小书包的eita君手牵手坐火车去郊游(/∀＼*) 恩，是不可能。但就算是能梦到也好呢。 update@2016.4.23 北京电影节和一整个影厅的同好以及森田导演遗孀一起看了一遍。泪目~~~~~ 知道大多数来看的人都多少有点腐啦，只是坐我边上的这位可能是全场最腐的一个，还是个蓝孩纸！eita和松山的每一次互动，哪怕一个眼神，都会引起他超大的反应，笑声伴随肢体动作，一个人就是一整屏弹幕的意思。说实话，觉得超开心哈哈哈哈哈！ 原本以为只是自己能懂的心情，结果还有其他人也懂。和有共鸣的一个人，一群人坐在一起看一部讲关于共鸣感的片子，这种体验超级超级赞啊。 一直觉得看电影是一件比较私人的事情，一些笑点泪点和真实的自我相关，那些最细微的感受，讲出来可能就觉得没劲了。但是，如果可以遇上不需要讲就能一起笑一起哭的人，真是太好了呢！ 4年之后再看，除了eita+铁道+美景，也因为更重要的东西被打动，除了感谢森田导演，还要感谢2016年4月23日在北京首都电影院一起看这部片的所有人。

人と人の縁は大切だ。
其实一开始看得有点稀里糊涂，而且觉得里面有很多东西只有铁路发烧友才会明白，但是直到瑛太一语道出，我才明白这部电影的真谛。人与人之前因为各种巧合而结下的各种奇妙的缘分，是十分美好并值得珍惜的。这是一部充满了人情味的电影。感谢去了天国的导演留下这样一部美好的作品。

台词中用到火车名称很多，偶遇的中年同好者居然就是一直想约见的大公司总裁，剧情有不少狗血的地方，总之就是一定要让两个主角攻克难关，事业发展顺利。总的来说电影还不错，景色好看，表演比较生动，当然缺点也明显，有几个配角演技略显做作，整体节奏比较拖沓，故事吸引力不能一直保持。。。
虽然本片刻意将两位男主角的交情友谊化，可好多场景好多台词好多表情，无法不让人联想到导演是不是有暗示这两个角色应该在一起，而且如果真的在一起，相信也会是很多影迷的心愿。。。

《三个火车迷》

导读：
铁路文化，全世界应该算美国最盛，也最有历史吧！
那日本呢？我国的铁路建设与他们有什么差距呢？
我们有多少铁路文化呢？从一部影片看日本铁路！想想中国已经发展的那些轨道！


影片：
三个火车迷，不要误读为三个火枪手啊！
本片《让我们乘A列车前行吧》，2011年3月24日在日本全国上映。


这是日本的三个男人，都爱火车！社长先生家里还有大型、齐全的火车模型！我想任何一个男孩看了都会羡慕不已的！
（您要是将这套借给巴菲特玩一个月，估计会换回二条投资建议呢！）

还有二个被称呼为“小铁”的男青年，希望地产的小町圭（松山健一 饰）、在父亲的铁厂工作的小玉健太（瑛太 饰）！都是积极向上且帅的日本青年！
一个热爱到处乘坐火车旅行，特别喜欢边听音乐边欣赏窗外的风景，为此甚至忽略了女友的感受；
一个善于维修各类模型，对机械深有研究，可以单凭声音听出发动机的类型和生产厂家！
因为共同的爱好，将他们因缘相牵，也有幸利用各自所长，共同完成了社长旗下某个柚子加工厂的关键设备与新工厂土地收购。

结局是轻松与完美的！
因为本来它就是一部铁道风光片！本片是日本导演森田芳光的遗作，片中人物均以列车名称命名，影片总共收入80台列车，涉及20条线路。
据说导演为此片花费了十多年时间构想，展现了日本铁道特有的传统风情和由此牵出的人情冷暖。
“这是适合不同年龄层人观赏的作品，在某种意义上，也是一直以来持续着拍摄多种类型影片的导演（风格）回归到原点的电影”。



铁路：
看完此片，感觉确实不虚！
一部分日本人对于铁路的痴迷，确实专业还敬业！人各有所爱，这是火车迷对于历史、文化乃至以往生活印痕的取景方式吧！
另外，似乎日本的铁路也确实有让人值得欢愉的成份呢！
无论是精美的铁道便当、优美的沿途景致、整洁明快的车厢，带淋浴室的北斗星号！

当然还有那神奇的青春18车票！
您还记得高木直子的漫画吗？在《一个人旅行2》中有介绍过！ http://xueqiu.com/6847723845/23628307
请看：青春18车票的顺路火车行 中山道篇



自豪：
尤其是新干线在1964年10月1日便开通运营了，那是全世界第一条载客营运高速铁路系统。
连接东京与新大阪之间，日本人叫它“东海道新干线”。设计时速要达到250公里，因此二地间可三小时到达！
----看完这个史料，作为国人的我，更觉得铁路文化深入日人之因还有“自豪”吧！那是1964年啊！
这个方案最初遭到各方反对。在日本学界，许多学者认为铁路建设是“夕阳产业”，不能适应将来以汽车为主要交通工具的时代。还有一些激进的知识分子，如东京大学教授今野源八郎、著名作家阿川弘之等，干脆把新干线计划称为“战舰大和第二”，认为新干线与二战时耗费巨资修建却毁于自杀式进攻的“大和”号军舰一样，劳民伤财、意义不大。在铁道业界，由于日本没有建设过这样的铁路，甚至连试验都没搞过，再加上业界正在为连年的赤字、事故、罢工“三大苦恼”头痛，因此，从总工程师到普通职员，都不相信新干线的可行性。欧美国家也嘲笑落后的日本人竟然要重新捡拾已经被他们淘汰的运输方式。
最后重要人物出场——时任日本国铁总裁十河信二力排众议，坚持兴建而得。（注意，此人资讯显示，曾参加策划“九一八事变”！！！）


在JR东京站的16号月台上此人雕像


回顾：
回顾日本高速列车吧。
日本在二战之前已经建设起全国畅通的国营铁路干线网。对于这些干线铁路，在日本通称为“本线”。战后日本经济进入复兴阶段。
1950年代后半期，日本经济迅速恢复，发展速度明显加快，而工商和流通业尤其发达的京滨、中京、阪神地区成了带动整个日本经济发展的火车头。

1964年奥运会在东京举行时开始运行的东海道新干线，不仅需要总额高达3800亿日元的巨额投资，而且要确保每小时200公里高速运行的安全，为此，需要进行多方面的技术开发，极大的促进了冶金、机械制造、电子、土木以及与之相关的服务行业的发展。新干线建设给日本经济带来了巨大影响。由于新干线可在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来，人员和物资流通环境大幅度改善，因而大大促进了新干线沿线地带新产业的形成。
关于这点，在我之前介绍过的日本系列影片《ALWAYS 三丁目の夕日》有了描述！ http://xueqiu.com/6847723845/23616354


图：“东海线”于1964年10月1日通车。已经79岁的十河信二没有出席通车仪式

但是，我之前也不知道，新干线技术的雏形，居然是日本军部与南满铁道株式会社在那个侵略的年代，于东三省委托三菱重工和日本车辆会社设计了两款机车，即”亚细亚号“和”満鉄ジテ1形“进行比较试验。
1943年进行的高速运行实验中列车从当时的奉天（沈阳）到新京（长春）(304.8KM）用时2小时58分钟。


历史：
可谓毫不犹豫，义无反顾，全盘西化的日本！
其铁路发展于江户幕府幕末，第一条铁路则开通于明治5年（1872年），至第二次世界大战爆发前，各式铁路系统已深入日本全国各地。
战后，日本的铁路事业进入新的发展期，1960年代面世的新干线，使日本铁路的发展水平达到世界前列。除了原属国营的JR之外，日本的民营铁路也非常兴盛，东京、大阪等重要都市亦有发达的地铁与通勤铁路系统。
日本的人口密度较高，无论是都市内运输，或是都市间的运输，铁道都担当着重要角色，日本铁道的输送力，约占全球的四成。
可是，在一些人口密度较低的地区，经营铁道是十分困难，但仍有部分努力经营的中小型铁道公司能够赚得盈余。
1987年，日本国有铁道（国铁）分割・民营化成为JR集团。JR东日本、东海旅客铁道（JR东海）以及西日本旅客铁道（JR西日本）的国有股份已全部在市场上售出，完成了完全民营化。

2006年有统计数据显示，全日本铁路运营里程高达23474公里呢！全球国家排名第11位！这似乎要打破某些国人脑海中日本就是四个岛的概念了！
（中国2010年该数据为9.1万公里！）

我承认，看这部电影的最初动机是来萌瑛太的。

年轻温暖治愈一直是他角色的定位，交响里的摇滚小提琴last friend里单纯一如幼儿的扮相多田便利屋的和谐，能让人觉得暖。在A列车里他任然延续了这样的人物设定，只是更加专注更加的单纯孩子气了。

作为技术流的火车控，小玉达到了完美的境界。听声音就能知道发动机的型号年代甚至厂家，这样的能力让吾等废柴实在是望尘莫及。而就是因为这一点，我在电影一半的时候就把它推荐给了一个QQ上从没说过话的火车控，他告诉我，这等能力在火车控看来是基本技能。如果说小玉是专业的，那么我是否也要有这样的技能，比如听一听汽车的声音就能知道它的牌子和型号呢。或许这样的技能对一个菇凉来说实在是很诡异，作为吃饭的本事，还是好好学着吧。

瑛太给我的留下的印象仅此而已。重点是我在电影结尾的时候迷上健一大叔，这个笑起来嘴角翘翘的大叔，这个跑步会喘气的大叔，这个会被姑娘甩的大叔，这个萌火车的大叔，这个已经没有年轻锐气的身材已经走样的大叔。

当年的L已不复存在，这里的大叔会像个孩子塞着耳机听火车的声音而不会去搭理坐在对面的姑娘，会羞涩的亲吻喜欢的姑娘却会在听到火车声音的时候甩开姑娘的手。瑛太是孩子的话，那他完全就是大叔啊，或许是萌叔叔？好吧，我还以为自己从正太转大叔来的。

大叔，你这是要多励志啊。玩物上志啊，就凭这火车谈成了生意啊，瑛太告诉我要好好学习分内的知识，您这是在教育我们要发展兴趣爱好啊，还要各种勾搭基友各种组织同好活动啊。

翻完相册的图，健一果然还是大叔的时候有魅力啊。L的烟熏装不错，最近迷上了画眼线的男人，砸琴的BJ也很范儿啊。

看得人少也好，评分不高也罢，我们都有自己喜欢的感觉，有我们欣赏并且相处的温暖的世界。
以前有人让推荐电影总会兴致冲冲的列出一大堆自己喜欢的，并保证都很好看之类的。
后来，推荐是总会小心翼翼，各种片都说一下，虽然不再高调的要求对方都看看，却还是会希翼偶尔会有人对自己说你让我看的啥啥很喜欢。
到现在，却不再轻易开口。
因为大多时候，别人不一定会听你的，就算看了也多数不敢苟同。
然后是渐渐释然，毕竟感觉是那么的抽象暧昧的东西，能遇到一个感觉舒服的人，是多么幸运，如果还没遇到，就先做好自己。
所以很多片都是自己看的，能在豆瓣遇到一样喜欢的人，觉得很好。
这部就是，钟爱，却无法言于他人，这种孤独，却并不难受，反而带些窃喜。
就这样，加油。