极速一生

林特和劳达像，德国，安全，遗产，买断合同，商业 伯尼，转播权。加剧不安全，专制。就像有毒的大家长，一方面，一方面 lotus厉害 迈凯轮是车手建立的吗？ 叙事好乱 没有人去帮威廉姆森的时候，真的很伤心，唯一下来帮他的车手真的好伤心。也没有staff来救他 visor的作用 F1形象和阶层变化，XX勋爵进入比赛 之前很像乐队，乐队巡演，嬉皮 lauda: perfect Ferrari driver. operator. try to be cool but he is not a cool guy。挑战法拉利神话。确实退赛需要很大勇气 有点讨厌那些投票参赛的车手，Icks. Hunt。但是icks好帅 要是比安奇还活着 塞纳之死，开始探究死因。 塞纳好帅 确实在比安奇、安东尼之前，现代车手可能也很少想到会死

看了F1快十多年了，特别是近些年，喜欢的车手逐渐走向职业生涯的微端，赛事的竞争也没有以往那样激烈，从来也没想过有一天我会因为看了这一部纪录片，对之前的赛车手肃然起敬。

赛车的兴起源于人类对于速度的追求，但伴随着在速度上的追求，这一项运行的安全性，每年都有赛车手丧命于赛道，有些是刚上赛道没几次的菜鸟，有些则是拿下世界冠军的传奇，由于车辆的稳定性，或者操控的失误，没有再上赛道的机会了。仿佛这是一样嗜血刀口的运动，在荷尔蒙的冲击下，生命走向灭亡。当总有一天，有人站出来说了不。Niki Lauda，在年度总冠军角逐的最后一战中，面对大雨中的风险，毅然选择了弃赛。在纽伯格林的着火赛车中逃了出来，在一个月治疗后毅然重新回到座舱，选择重新走向争冠的轨道的他，此时选择了放弃，是对赛事组织者对于赛车手安全性的漠视的抗议，

而如今，F1的运动安全性已经大大提升，沙石缓冲，防撞轮胎，车辆防撞测试，各种电子辅助系统，防火服，安全头盔，Halo人字拖等等，这一切的一切都在保护赛车手和赛车这项运动，让更多的人能够感受到速度的激情，而不是事故的悲壮。纪录片是在2013年上映的，当时说在塞纳1994年之后，无赛车手死于车祸，很不幸的是比安奇的事故，但在2020年，当我们看到格罗斯让从着火的车中走出来的时候，你知道这多年来，为赛车安全做的各种努力都是值得的。

Dedicated to all who were lost while racing on the limit.

总评四星半。
我不是一个F1迷，所有如“迈克尔舒马赫又夺冠了”的消息皆来自体育新闻，但我喜欢车，喜欢赛车。
这是一部纪录片，记录了那些响当当的名字，记录了我所知道的如尼基劳达，詹姆斯亨特，吉姆克拉克，还有那位我虽然叫不上来名字，但能把记录保持四十年，仅被舒马赫打破的传奇人物。
被扣掉半星的理由。自然是我个人不是正统的F1迷。这部激情的纪录片我没有将其燃至最高点。白辛苦了制作方。

F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因此会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。
2004年威廉姆斯赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹，在意大利蒙扎赛道跑出了369.7km/h的赛道极速记录，2005年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h，接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速，并且得到官方认证，2006年迈凯伦－奔驰赛车引擎突破20000转……后来由于国际汽联对赛车规则改革，现今F1赛车的极速受到了限制。

安全与速度之间博弈的发展史，回顾了早期F1只追求激情和速度而缺乏安全措施和有序管理的状态，虽然那种狂热让人感动，但一度7:1的死亡率也带来挥之不去的阴云，随着生命的代价不断付出，人们开始反思。虽然速度意味着危险，但越来越完善的安全措施和观念使得伤害越来越少的降临。

以前只是单纯的从宣传片中看到过，啊，以前的F1赛车是这个样子的，从没有再进一步了解过。

原来曾经的F1是一群追求疯狂而极限的小圈子里的人的游戏，老板、技师、制造者、赛车手互相之间都是家庭之间甚至生活在一起的朋友，角色和角色之间也没有现在这么分明，小圈子内的孩子们追随者父辈的脚步也踏入这个圈子，妻子们、女朋友们也帮忙记圈速生活在这个圈子中。

原来曾经F1危险到了让人发指的地步，没有安全带，头盔也只是象征性的薄薄一层，每辆赛车都是个定时炸弹，碰撞后得的起火率高到车手们即使有安全带也不愿意系，他们宁可撞后被甩出去也不想解不开安全带活活被烧死。

原来曾经的F1没有护栏、没有轮胎墙、没有医疗队，几乎没有任何安全措施，车手会在比赛中停下车来去救助困在碰撞后起火赛车里的其他车手，严重的事故几乎100%意味着死亡，没有专业医生、没有救护车、更没有直升机以保证最快速度抢救伤者。

原来曾经的F1没有严格的框架和合理的组织，所有人追逐的只是更快、更快、更快，安全退而其次，车手们像角斗士一样无所畏惧的踏上赛场，每一次都也许是最后一次，也因而造就了无数的英雄和奇迹，只是你需要多一点点运气活下来。

曾经的F1更多的是激情和热血，以及人与人之间的紧密联系和人情味，现在的F1更多的是商业宣传、各司其职和精密的运作。并非孰对孰错，不管对伯尼个人的好恶，是他将F1商业化运作并通过转播权将其真正推向世界家喻户晓，是他第一个请来了最顶尖的医生作为现场急救医疗官，是他用商业化运作赚来的钱一步步建起了各种安全措施，无论如何他都是F1历史上里程碑式的存在。

F1就是这样在几十年间一步步走到现在这个精心策划、万众瞩目的国际赛事，而有人亲眼见证和经历了这翻天覆地的一切，想想就觉得有些不可思议，听着曾经的故事就如进入了一个异世界，奇妙、敬畏而心怀憧憬。

希望赛道上不再出现鲜血。

本片记录了从“格兰披治大奖赛”到“一级方程式汽车赛”的过程，记录了众多前任车手、现任车手、大赛组织者、车队老板、甚至他们的家人、女友等的生活 ······以生命为赌注去追求荣耀才能称为传奇，敢于将生命献祭给梦想的人才是英雄。现场直播后，司空常见车毁人亡的画面便不适宜出现在电视上，从而促进保障车手安全措施的实施。商业化让了一项类似角斗般残酷的运动文明化了。

对F1赛车知之甚少，甚至可以说一无所知，唯一的关联或许是前年因为锤哥的关系看了《极速风流》。 会跑去看这款纪录片，完全是出于对法鲨声音的热爱（脑残粉上身请无视），但是那一次又一次以鲜血和生命换来的教训和改变，还是深深的击中了我。

曾经在赛场上以难以想象的极速驾驶着赛车的车手们像普通人一样老去，他们面对着摄像机，一次又一次重复：“那真是悲伤的一天”，“天啊，真是一场噩梦”，“太悲伤了”，“这是最糟糕的一幕，我不想让任何人看到这一幕”……他们皱纹包裹的眼神里可以看到历久恒存的震惊和悲伤。

但是，在漫长的赛车岁月里，每一次惊恐和悲伤过后，他们都会再一次拿起头盔，钻进赛车。

对速度的渴求和对危险的恐惧相生相伴，前者总是胜出，仿若魔咒。

整部纪录片节奏控制的非常好，历史图像和现实采访交织在一起，伴着法鲨低沉浑厚的声音，娓娓讲述着F1的历史，平缓冷静的近乎无情。

但是戳中人心的力量就从这平缓冷静中生发了出来。

那是在约亨.林特坚定的要求拆除扰流翼，在赛场上惨烈丧生之后，镜头切换到他在世时和妻子居家的场景。

他靠在沙发上，悠闲自得地问：“尼娜，如果你能许一个愿望，那会是什么呢？”

他美丽的妻子把头转向他，笑着说：“但愿你能退出F1。”

然后他们相视，微笑。

约亨.林特死后两个月，他的遗孀代替他接过了奖杯。

如纪录片中所说：“直到他死前的一秒钟，他都在从事一项给了他最大快乐、享受和充实的事业。”

若你有一个梦想，可以使得你忤逆最爱的人的要求，使得你愿意拿命来冒险，那就算为这梦想死了，也是不后悔的吧？

说到底，又有多少人拥有这样的梦想呢？

在死亡边缘极速游走的姿态，是F1赛车手用生命写给梦想的一首情歌。

就像结尾处吟唱的，“这一切让人觉得奇怪而不真实，我不想浪费每一个有你的瞬间。” —————————————————————————————————————————————— 祭奠在车轮后殒命的F1赛车手们（名单来自http://www.formula1-dictionary.net/death_f1_drivers.html） F1 drivers deceased behind racing car wheel The fifties Accidents GP races: 84 Estimated racing kms: unknown Accidents in races: unknown Injuries, drivers: unknown Fatalities, drivers: 25 Fatalities, officials: unknown Fatalities, spectators: unknown Technical newbies: Disk Brakes (1951) First non-turbo producing 100 hp/1000 cc (1953) Direct Injection (1945) Desmodromic valves (1954) Cars with the engine in the back The sixties Accidents GP races: 100 Estimated racing kms: 483.000 Accidents in races: 47 Injuries, drivers: 4 Fatalities, drivers: 3 Fatalities, officials: 0 Fatalities, spectators: 0 Technical newbies: Four wheel traction (1960) Six speed gearbox (1961) Monocoque (1962) Spoilers and small wings (1967) Wings on supports (1968) The eighties Accidents GP races: 156 Estimated racing kms: 863.000 Accidents in races: 540 Injuries, drivers: 4 Fatalities, drivers: 8 Fatalities, officials: 1 Fatalities, spectators: 0 Technical newbies: Double Chassis (1981) Carbon Fibre chassis (1981) The survival cell (1982) Pneumatic Valve handling (1986) Active Suspension (1987) Semi - automatic gearbox (1989) Seven - gearbox The nineties Accidents GP races: 162 Estimated racing kms: 854.000 Accidents in races: unknown Injuries, drivers: unknown Fatalities, drivers: 2 Fatalities, officials: 0 Fatalities, spectators: 0 Technical newbies: High nose (1993) The 2000's Accidents GP races: 92 (including 2005) Estimated racing kms: unknown Accidents in races: unknown Injuries, drivers: unknown Fatalities, drivers: 0 Fatalities, officials: 1 Fatalities, spectators: 0 Technical newbies: CART-alike flip-ups (2001, Williams) Carbon-cased gearbox (2004, BAR 006) V-keel front suspension (2005, Renault R25) Sorted by the year: 1950 - 1955, 10 drivers died 1956 - 1960, 20 drivers died 1961 - 1965, 6 drivers died 1966 - 1970, 18 drivers died 1971 - 1975, 10 drivers died 1976 - 1980, 3 drivers died 1981 - 1985, 5 drivers died 1986 - 1990, 2 drivers died 1991 - 1995, 3 drivers died 1996 - 2010, 2 drivers died