空中浩劫第九季

S09E01 1985年8月22日凌晨6点，实载131名乘客的英国空游航空28号正在准备起飞，滑跑阶段传来一声巨响机长随即决定中止起飞，这时左侧引擎开始着火。疏散的四扇门中两扇被火舌吞没，一扇又有机械故障，所有人只能挤在一扇门上疏散。飞机没起飞也没冲出跑道但却造成了55人死亡，1985年变成了航空史死亡人数最多的一年。但调查发现机舱内火势不应该造成这么多人死亡。地面找到了一块裂开的燃烧器，查阅维修记录发现这个燃烧器被焊接修补过裂缝，这是一个常规修理操作，然而这台的焊缝却有点过长于是在加速过程裂开后击穿了机翼造成了火灾，而停下后飞机面对的侧风加剧了火势的蔓延。还有个有意思的事实，主机进行疏散实验大家都顺利逃出，加上心理学家的现金奖励因素后就会发现所有人会被堵在过道和厨房的空间，因而整个客舱的设计还需再优化。 S09E02 1987年8月16日，西北航空255号搭载149名乘客但却在跑道上足足等了半个小时。终于等到了放飞却因天气影响起飞前最后一分钟又被改了炮道，起飞仅50英尺飞机开始左滚机翼切上了一个路灯后坠毁，只有一名四岁小女孩幸存。调查人员从钢缆的位置发现起飞常规操作襟翼放下并没有被正确执行，飞参也说明如此，但是没设定竟然在座舱通话记录仪中也没响起警报。原来飞行员们发现拔掉一个断路器可以关掉这个告警，于是长期以来他们都是拔掉的，由于地面等待太久也没能正确执行起飞检查于是根本没能发现。所以虚警率过高也是不行的，真的会把人搞烦来跳过程序；航司的检查清单设计也有问题，打断了就不知道从哪开始就容易跳过项目了。 S09E03 空客竟然可以把第一架电传民机在航展首秀搞砸。1988年6月26日，A320准备进行低空大迎角飞行展示，驾驶员进场发现跑道过晚只能大幅度降高，在跑道尽头就看到了一大片森林大推力爬升但已经无济于事，2天前才从工厂开回的崭新A320就这么坠毁在森林里。调查发现虽然计划低于国家允许最低高度的500尺只有100尺，而且这片森林没出现在地图中，但是树高平均只有40尺，还是不应该会撞到。气压高坏了无高数字显示看不清语音播报听不清，没一个驾驶员知道确切高度。于是低空低速，加大推力发动机还来不及响应，驾驶员执着拉杆抬头激发了飞控失速保护功能，于是响应反而变成了低头造成了事故。似乎有了结论，但驾驶员认为黑盒子记录被删掉了四秒，把发动机的响应从故障缩短成了正常延时，这样就把锅从空客甩给了驾驶员，真假是非这谁知道呢。 S09E04 这个事故就还挺单纯的，纯粹是LAX的航管员给忙忘了，让天西航空5569在24左跑道等待起飞，又被全美航空1493催急了直接让降落。可惜当时大晚上跑道被炫光挡着地面雷达又刚好几天前坏掉，航管发现不了自己的错误。5569没起飞按规定也不开告警灯，5569进场也看不到，所以就这么相撞，造成5569机上12人全部死亡，1493也死了20个人。所以后来就有了跑道状态灯吧。 S09E05 1983年9月1日凌晨三点，搭载269人的大韩航空007爬升至三万五千英尺高空后突然爆炸性减压失控，飞机就此失去了联系。惯例先甩锅苏修，苏修竟然自己也先承认了，然后双方就开始互泼脏水，直到美军用被动雷达数据查出飞机在不断向北偏进入了苏联领空。恰好当晚有架RC135侦察机在监测苏修搞事，战机拦截过程中又恰好赶上飞机爬升减速这个典型逃脱动作，苏联人直接没客气就击落了，这件事就要以误入领空被击落结案了。然而转机却是在十年后苏修解体，莫斯科政府交出了早已找到却扣押了多年的黑盒子，研究发现一起飞驾驶员用了HDG模态后完全没切导航模态，就算设了目的地定位也完全没用。自驾又完全不给提示，还一直显示预定航向，即使驾驶员了解相差十几分钟的飞机风向几乎差了180度也没有怀疑自己的偏航错误，于是起飞三小时后飞机笔直飞往了终点旅程。 S09E06 1989年3月10日，安大略航空1363号福克F28飞机搭载69人在起飞后就开始振荡随后坠毁造成了24人死亡，事故原因主要是因为机翼结冰，恰好APU故障所以机长加油时还得让一台发动机运转，否则关闭后无法再次启动，而发动机启动时无法进行地面除冰作业，该型飞机又特别易受结冰的影响，所以造成了坠毁。事发后调查人员紧急出了建议书然而十八个月后的1992年3月22日，还是该型飞机的全美航空405号，机翼已经除完冰后又等待了三十五分钟才起飞还是坠入湖中再次造成27人死亡。加拿大北美地区果然是飞机结冰良好试验场地啊，不知道919现在试验做咋样了。 S09E07 1992年1月20日，因特航空148因天气问题必须更换跑道降落，机长决定按23跑道飞行接近时手动降落到05跑道，然而降落过程中偏离航线撞山，当地救援部门反应奇慢竟然是幸存者自己找到了记者带着找到的飞机残骸，坠机四个小时后第一批救援人员才赶到总共造成了87人死亡。从05进场是非精确着陆，只引导LOC不引导GS，航管员带错路让飞机更加靠近山，而FPA和VS放在一个使用界面，3.3度下降角成了3300尺每分钟的下降率，同时320自驾设计了紧急反转过程，飞机遇到了上升紊流有个上升速度，恰好这时候设计了向下3300的下降率自驾立马输出了双倍也就是6600的下降率让飞机有了更大的掉高，而机组根本没关注到高度。最后的悲哀在于依照因特航空的进场程序近地告警系统总是会报虚警，所以这个航司根本就没配这套系统。 S09E08 2005年12月19日，卓克斯航空181号水上飞机在迈阿密中停后起飞，起飞一分钟后飞机一边机翼断裂飞机开始滚转下坠，飞行员根本来不及操纵飞机猛的摔入大海，20人全部遇难。这是一架1947年产的格鲁曼野鸭型水上飞机，维修记录显示机身结构充满了海水腐蚀和各种应力疲劳，而造成这次机翼断裂的直接原因也是之前的裂缝中打上了止裂孔又草草加上加强补丁以为这样能阻止裂缝蔓延，同时因为破裂的桁架导致的飞机长期漏油也是通过简单加止油剂来解决，长期以来本应由桁架承担的力就这么传递给了带裂缝的蒙皮，终于在这次飞行中罢工断裂了。FAA派出的监督主管也偷懒根本不查这些问题，最后痛打板子空难报告一发几个月，这个航司就破产了当然他本来就财务不善要不也不能那么随便搞维护。

S09E01 英国空游航空28号 1985年8月22日

凌晨6点，实载131名乘客的英国空游航空28号正在准备起飞，滑跑阶段传来一声巨响机长随即决定中止起飞，这时左侧引擎开始着火。疏散的四扇门中两扇被火舌吞没，一扇又有机械故障，所有人只能挤在一扇门上疏散。飞机没起飞也没冲出跑道但却造成了55人死亡，1985年变成了航空史死亡人数最多的一年。但调查发现机舱内火势不应该造成这么多人死亡。地面找到了一块裂开的燃烧器，查阅维修记录发现这个燃烧器被焊接修补过裂缝，这是一个常规修理操作，然而这台的焊缝却有点过长于是在加速过程裂开后击穿了机翼造成了火灾，而停下后飞机面对的侧风加剧了火势的蔓延。

此后，90秒之内疏散成为规矩，拓宽入口，空服坚定。

意外

S09E02 1987年8月16日，西北航空255号 麦道80 美国本土

搭载149名乘客在跑道上等了半个小时。因天气影响起飞前最后一分钟又被改了炮道，起飞仅50英尺飞机开始左滚。滚动的飞机撞上了一个路灯后坠毁，只有一名四岁小女孩幸存。调查人员从钢缆的位置发现起飞常规操作襟翼放下并没有被正确执行，但是没设定竟然在座舱通话记录仪中也没响起警报。原来飞行员们发现拔掉一个断路器可以关掉这个告警，于是长期以来他们都是拔掉的。

劣质飞行员

S09E03 1988年6月26日，空客A320首秀（多像俄罗斯首秀）法国 法航296

空客第一架电脑控制的民机（以前用于军方）在航展首秀搞砸。1988年6月26日，A320准备进行低空大迎角飞行展示，驾驶员进场发现跑道过晚只能大幅度降高，在跑道尽头就看到了一大片森林大推力爬升但已经无济于事，2天前才从工厂开回的崭新A320就这么坠毁在森林里。调查发现虽然计划低于国家允许最低高度的500尺只有100尺，而且这片森林没出现在地图中，但是树高平均只有40尺，还是不应该会撞到。没一个驾驶员知道确切高度。于是低空低速，加大推力发动机还来不及响应，驾驶员执着拉杆抬头激发了飞控失速保护功能，于是响应反而变成了低头造成了事故。似乎有了结论，但黑盒子记录被删掉了四秒，把发动机的响应从故障缩短成了正常延时，这样就把锅从空客甩给了驾驶员。

这集必须看，纪录片已经给了答案，飞行员又一次被资本残害甩锅，后续应该是一方面甩锅，一方面改进程序，空客大卖，飞行员入狱，做了教员和发明家，半生为洗雪冤情努力

迈克尔·奥塞利Michel Asseline最终赢了吗，怎样了，网上搜不到一点消息。这个纪录片应该一播再播，直到赢得胜利。

S09E04 1991 全美航空1493

LAX的航管员这都不抓去判刑？后边的所有分析都是额外对机场的收获，这个航官员（剧中饰演的人选择的也挺好，看上去就是衰人，很让人厌烦）她让等待起飞的小飞机，和准备降落的1493在同一个跑道，小飞机无12人无人生还，大飞机死了20人，至于起降太忙，炫光挡住，地面雷达坏掉都不是一天两天了（应该改进也属实应该改进），有这些原因，你就可以让两个飞机在同一个跑道了，最后她辞职了事了。小飞机5569以后可以弄个警示灯。

S09E05 1992年1月20日，因特航空148

各种阴差阳错

S09E06 1983年9月1日凌晨三点，搭载269人的大韩航空007

这是冷战时期最著名的事件，俄乌冲突，其实和当年一样一样的！

1983年这起空难，差点引发“三战”，269人丧生，只因一个失误

1983年9月1日上午，韩国首尔金浦国际机场的大厅里，几百位接机的家属正在焦急的等待着大韩航空KAL007号航班的到来，这趟航班已经整整晚点五个小时了。

是什么能让一个航班晚点这么长时间？一种不祥的预感逐渐在人群中弥漫，到底发生了什么？人们纷纷要求机场做出解释。

噩耗传来

然而不久，一个噩耗传来，大韩KAL007号航班在日本海上空坠毁，机上269人生死不明，包括23名机组人员和22名儿童，大厅里顿时哭声一片，不少人瘫软在地上，悲痛欲绝。

飞机上有一位美国的政要，而原本卸任总统尼克松也准备做这趟航班的。

航班是怎么坠毁的？所有的人都急切地想知道真相。

彼时，是美苏冷战最热的时候。

美国说，是苏联击落的，苏联说，我没干。

美国说，既然你这么说，我这有录音，美国把苏联的通话录音拿出来了：目标已击落，任务已完成！（美国不愿意暴露自己干了这事，既不愿意暴露自己干了这事，也不愿意暴露自己有这个科技能力）

苏联一看美国这么说了，苏联挺牛逼，啊，是我干的，是美国间谍飞机伪装为民航机，飞我的领空了。

飞领空就干你，这就是不含糊的俄罗斯民族。

上世纪80年代，正是美苏冷战的高峰期，苏联正面临着美国各方面的围堵和限制，美军还不断在苏联周边刺探军情，甚至将侦察机伪装成民航客机进行间谍活动。

苏联方面说，该航班擅自闯入苏联领空，苏联军方多次警告无效，在无法辨别该航班真实身份的情况下，不得不采取了措施。

“三战”一触即发

美国则穷追猛打，在媒体上大肆渲染，声称苏联犯下了不可饶恕的错误，要求联合国对苏联采取最严厉的制裁措施。

而苏联方面则坚称，KAL007号航班入侵苏联领空，苏联军方将其击落是完全符合国际法的，属于正当防卫，并进一步指出，该航班是伪装成客机的美国间谍飞机。

韩国民众也举国哀嚎，并爆发了反苏示威。

国际形势剑拔弩张，第三次世界大战处于爆发的边缘。

那么KAL007号航班到底有没有进入苏联领空呢？这成了问题的关键。

查清真相是当务之急，联合国委托国际民航组织成立了专门的事故调查委员会，而调查组刚一成立，就受到了来自美、苏两方的巨大压力。

对于调查组来说，美、苏哪一方也惹不起呀。得，先找到飞机的黑匣子再说，用数据说话。

那时候，美国还挺尊重联合国的，还讲点理。

然而美国、韩国、日本派出了大量的船只和飞机在失事海域进行了大规模的搜寻，最终却没能找到黑匣子的踪影。

没有黑匣子，就无法确定飞机的航向和位置，也就无法判断飞机是否进入了苏联领空，这怎么办呢？

既然美国最先报道了是苏联军方打下来的，那么美国一定掌握了相关的信息。

于是事故调查委员会向美国提出了协作要求，无奈之下美国军方只得分享了自己掌握的信息。

注意，是无奈之下。

其实美国全知道。只是不想告诉大家，我全知道，他那时候有被动式雷达，遍布世界的被动式雷达监测到KAL007 号航班确实严重偏离了航线，并且多次穿越苏联领空，最终在正常航线以北560公里的地方，被苏15战机击落了。

那么这种情况下，苏联采取相应的措施也是合情合理又合法的。

那么问题来了，KAL 007号航班不在自己的航线上走，你跑到苏联干嘛？是飞机出现故障了？还是人为使然？

这个事，美国就不知道了。

咱们先说人，本次航班的机长叫崔炳英，他原本是韩国空军预备役的上校，还是韩国飞行表演队的队长，按说飞行经验是相当丰富的，并且作为kAL007号航班的机长，这个航线他已经飞过很多次了，怎么可能出现这样的错误呢？

如果不是人的问题，那就应该是飞机的问题了，难道飞机的导航系统出现故障了？

KAL007号航班是波音公司生产的747230b型飞机，这款飞机采用的是当时比较先进的ins惯性导航系统，只要输入正确的导航点和目的地即可，还从未出现过偏航的问题。

为了查清事件真相，事故调查组找到了飞机的生产厂家波音公司，波音公司模拟了KAL007号航班起飞之后的航线，然后对照美军雷达监控的信息，发现KAL007号航班从刚起飞就开始偏航了，飞机一直向北偏航直至误入苏联领空被击落。

飞机为什么会偏航？是不是导航系统出现了问题？波音公司答复，这只能在找到黑匣子以后才能最终确定。

得，转了一圈儿，又回到了原点。

然而，这个黑匣子就是找不到，找的过程老曲折了，海域里找到了四具尸体，就是没有黑匣子，还得出报告啊，于是，靠推理。

1983年12月，联合国，在没有找到黑匣子的情况下发表了事故调查结果。

调查报告指出，由于KAL007号航班飞行员错误的操作导航设备，导致该航班误入苏联领空，最终被苏联军方击落，苏联方面属于正当防卫行为，不承担事故责任。

然而这个结果遇难者家属不接受啊，飞机的黑匣子都没找着，二百多条人命呢，这哪有说服力呀？

那么KAL007号航班的黑匣子到底去了哪里？难道真的人间蒸发了？然而谁也没想到，这个谜底竟然在十年之后被意外揭开了。

真相在十年后被揭开

原来KAL007号航班坠毁后，苏联军方立即就派出特种兵封锁了飞机坠毁海域，并打捞起了飞机的黑匣子，但奇怪的是他们并没有对外公布，而是隐秘的将它封存了起来。

直到十年后苏联已经解体了，继任的俄罗斯总统叶利钦才承认黑匣子在他们手上，并把它交给了韩国政府。

您可能要说了，苏联是怎么想的？为什么当时不把黑匣子拿出来证明自己的清白呢？难道黑匣子的数据对他们不利？黑匣子的数据会不会已经被他们篡改了呢？

韩国政府也有这样的担心，在拿到黑匣子之后，就立即把它交给了国际民航组织，进行再度的分析，但是经过检验，黑匣子确实是原装品，没有被打开过。

这起埋藏了十年的坠机事件终于要真相大白了。

原来KAL007号航班上除了先进的ins导航系统外，还同时存在老式的磁导航系统。ins导航系统非常灵敏，对每小时半英里的偏航都可以侦测得到，但是这个系统需要飞行员手动开启并设置正确的航点信息才能正常工作。

如果没有开启ins导航系统，飞机将自动按磁导航模式飞行，而在磁导航模式下，飞机只可能保证大的方向不错，无法保证不偏离航线。

黑匣子数据显示，飞行员根本没有开启ins导航系统，飞机在磁导航模式下从一开始起飞就在不断地偏航，直到三个小时后，飞入苏联领空。

这么有经验的飞行员怎么会犯这么低级的错误呢？他这个不细心的代价太惨烈了，而这只是悲剧的开始，后边的遭遇更加离奇。

由于KAL007号航班的不断偏航，误入了苏联领空，而非常不幸的是，恰巧当时苏联军方正在追踪一架美军侦察机，而这架侦察机就是用波音747客机改装而成的，两架飞机外观非常相似。

一下有两架飞机闯入领空，好家伙，苏联军方马上就进入了高度戒备状态，立即派出了四架米格23战机编队进行拦截经验丰富的美军侦察机发现苏军战机升空后，马上就逃走了，而KAL007号航班依然我行我素的在苏联领空飞行。

即便如此，KAL007号航班还是有过一次逃出升天的机会，只可惜这次机会还是在机长的全然不知中擦肩而过了。

由于苏军指挥上的失误，紧急升空的苏联战机错过了拦截KAL007号航班的最佳时机，航班竟然幸运的穿过勘察加半岛上空，离开了苏联领空，在不知不觉中逃过了一劫。如果这时机长能够及时发现飞机偏航，一切都还可以挽回，但是很不幸，直到这时，机长对这一切仍然毫无察觉，他继续向西南方向飞行，又一次进入了库叶岛上的苏联空域。

KAL007号航班的行踪一直处于苏联军方的严密监视之下，当航班再次进入苏联领空时，苏军立即派遣了一架苏15战机升空待命，然而直到这时KAL007号航班对这一切还是全然不知，依然漫不经心的随便飞着。

苏15战机向KAL007号航班亮灯示警，对方却毫无反应。

紧接着苏15战机向KAL007号航班空旷的位置连续发射了二百多发炮弹，而这一举动仍然没有引起KAL007号航班的注意。

巧合的是当时的苏15战机没有装载曳光弹，普通炮弹在夜空中是不容易被发现的。但尽管如此，也不得不说KAL007号航班的机长心真够大的，竟然对机外发生的这么多动静全然不知。

要命的举动

然而就在此时，KAL007号航班恰巧做出了一个要命的举动----向上爬升。爬升的原因是他们后边飞的一架编号是005的飞机告诉他们，有乱流，他们和东京塔台取得了联系，要求爬升并被准许。

而就是这个动作给苏15战机传递了一个错误的信号：这就是一架敌方侦察机，现在他要跑了。

在各种机缘巧合和误判的叠加作用下，悲剧最终还是发生了。

这一击要了269人的命

就在KAL007号航班即将飞离苏联领空的一刹那，苏15战机向这架航班连续发射了两枚K8空对空导弹。

其中一枚击中了KAL007号航班的尾部，另外一枚击中了发动机，导致客舱快速失压，残破的KAL007号航班在短暂爬升至38000英尺后，瞬间以5000英尺每分钟的速度坠入日本海。

当时正在这片海域作业的日本渔船千鸟丸号，船员们亲眼目睹了KAL007号航班在海面上空解体、爆炸的全过程，机上269人全部遇难。

最终的调查结论

1993年国际民航组织对KAL007号航班的事故报告进行了修正，报告结论是这样的：大韩航空KAL007号航班的飞行员因操作疏忽，使客机偏航进入他国领空，从而导致苏联军方对目标的误判，此次空难最终被认定为意外事故，苏联方面不承担相关责任。

这起惨烈的空难终于在十年之后才盖棺定论, 我们可以想象，这十年对于遇难者的家属来说是何等的痛苦？

269个家庭承受着失去亲人的痛苦，而亲人的死因又整整折磨了他们十年。

从那以后所有客机均配备了导航指示器，在操作台上可以很清楚地看到飞机处于何种导航模式。

不过令人欣慰的是，随着科技的发展，GPS和北斗等卫星导航系统被广泛应用，像KAL007号航班这样因导航系统问题发生空难的概率大大降低，航空安全得到了进一步保证。

这段历史给我们的启发是，科技是硬实力，而且必须掌握在好人手里。

当年，美日两国在苏联远东海岸线部署了严密的无线电侦察网络——他们不仅知道007航班失踪了，也知道苏15战斗机升空了，甚至连苏联指挥部与作战飞机之间的通话内容，他们都一清二楚

但在当时，无论是美国还是苏联，都不敢承认自己的所作所为。

苏联不敢承认是自己击落了韩国民航飞机，因为一旦此事被西方国家抓住把柄，无疑是宣传反苏的超级流量话题。

美国也不敢承认自己知道苏联击落了民航飞机，因为这等于在向全世界宣告：我在苏联家里装了摄像头。

此事迅速演变成一个无比尴尬的局面：苏联知道自己犯了错，美国也知道苏联犯了错，苏联也知道美国知道自己犯了错，全世界都知道苏联知道美国知道自己犯了错……

但是美苏双方都不敢承认。

在冷战猜疑链下，双方开始了精彩的表演。

苏联狠，美国坏。

美国坏在，他们在飞机坠毁前三个小时就提前部署搜救，因为他们知道飞机失踪了，而且是奔着苏联领空而去的，凶多吉少。

如果美国人能装作若无其事在附近公海巡逻、“非常偶然”地得到了黑匣子，那么，就能在全世界面前做实“苏联击毁民航客机”的事实，在国际舆论中占据主动。

如果黑匣子落到了苏联人手中，他们完全可以毁尸灭迹，说击落了一架美军侦察机，取得了反侵略战斗的伟大胜利——实际上苏联人也确实是这么做的。

8月31日23点30分，太平洋司令部下令出击，驻日美军立刻动员起来，横田、三泽、嘉手纳空军基地派出了8架各型飞机，提前开展了搜索行动。

由于处理各方情报需要时间，此时美军还没有推算出准确的坠机地点，搜索队开展的是“盲搜”，结果自然是一无所获。

等到美军推算出坠机地点时，苏联人已经做好了准备。为了应对可能的军事冲突，驻扎在冲绳嘉手纳空军基地的美军第18战术联队派出了5架F-15战机前出部署到离事发地点最近的三泽空军基地，机炮上膛，挂架挂满了导弹。

苏军自知理亏，挽回被动局面的唯一方法，就是保住黑匣子、然后把锅甩给美军侦察机的入侵行为，所以他们也派出了军舰和飞机进行严防死守。

美军的意图只是想找回黑匣子，并不想真的擦枪走火——这年头大家手里都有核武器，热战的代价谁都承担不起。

他们一直折腾到9月10日，开展了17次空中搜救，结果一无所获。

眼看空中搜救没有结果，美日又派出了军舰。

苏联海军相对比较薄弱，在远东部署的力量就更加有限，他们动员了很多渔船前来拦截，并且给渔船装上了大炮，炮管用帆布遮住。

只要碰到美日军舰，这些渔船就佯装打渔围上去，并在靠近后掀开帆布、露出黑洞洞的大炮管。

美日军队整整折腾了一个多月，最终一无所获，结束了搜救行动。

为了这次徒劳无获的搜救行动，美军先后出动了30架飞机、8艘舰艇、4000多人，搜救面积达到3000平方英里，耗资超过2240万美元。

韩国人感激涕零，觉得有这样负责任的老大真好，组织了一系列的反苏示威活动进行舆论配合。

可怜007航班上的269名乘员，不幸成为冷战的牺牲品——仿佛全世界都在关心他们，又仿佛没人关心他们的死活。

美国要的是黑匣子，以及能激起全世界民愤的反苏噱头；苏联要的是掩盖真相，坐实美军非法入侵侦察的罪行；韩国人要的是继续跪舔到底的表态。

就像俄乌局势一样，不知道这次会向哪个方向走，可当年苏联的举动，如果基因有记忆，美国会忌惮，他是真狠，可战略上，这个事件，美日韩三角同盟得到了进一步强化，里根政府逐渐实现了“重返亚太”的战略设想，一举扭转了自尼克松以来美国在亚太地区的战略收缩格局。

苏联表面上虽没有吃亏，但在实际上却输了个底朝天：不仅输了道义，也输掉了战略。

这次，我希望普京挺住。

S09E07 1989年3月10日，安大略航空1363号福克F28

飞机搭载69人在起飞后就开始振荡随后坠毁造成了24人死亡，事故原因主要是因为机翼结冰，恰好APU故障所以机长加油时还得让一台发动机运转，否则关闭后无法再次启动，而发动机启动时无法进行地面除冰作业，该型飞机又特别易受结冰的影响，所以造成了坠毁。事发后调查人员紧急出了建议书，然而十八个月后的1992年3月22日，还是该型飞机的全美航空405号，机翼已经除完冰后又等待了三十五分钟才起飞还是坠入湖中再次造成27人死亡。

S09E08 2005年12月19日，卓克斯航空181号水上飞机

在迈阿密中停后起飞，起飞一分钟后飞机一边机翼断裂飞机开始滚转下坠，飞行员根本来不及操纵飞机猛的摔入大海，20人全部遇难。这是一架1947年产的格鲁曼野鸭型水上飞机，维修记录显示机身结构充满了海水腐蚀和各种应力疲劳，而造成这次机翼断裂的直接原因也是之前的裂缝中打上了止裂孔又草草加上加强补丁以为这样能阻止裂缝蔓延，同时因为破裂的桁架导致的飞机长期漏油也是通过简单加止油剂来解决，长期以来本应由桁架承担的力就这么传递给了带裂缝的蒙皮，终于在这次飞行中罢工断裂了。FAA派出的监督主管也偷懒根本不查这些问题，最后痛打板子空难报告一发几个月，这个航司就破产了当然他本来就财务不善要不也不能那么随便搞维护。

火灾篇：

S09.E01_英国空旅航空28M号：1985年，一架波音737-236型客机从曼彻斯特机场准备起飞。滑行时飞机发出异响，机组认为可能是爆胎，随即减速放弃起飞。塔台通知机组1号引擎起火，机组右转准备净空跑道。然而此时的风向导致大火瞬间吞噬了机身尾部，因此尾部的两个逃生门无法使用。机头部分的两个舱门，有一个由于故障卡住无法打开，只剩下着火一侧的一个逃生门。而由于通道狭窄、机舱内充满毒烟、乘客们惊慌失措等原因，疏散缓慢。事故最终造成55人死亡（包括两名机组人员），其中48人死于浓烟。其他还有15人重伤。

调查发现，1号引擎里的9号燃烧罐之前因为出现巨大裂痕而焊接维修，但在28M号航班加速时再次开裂，燃烧罐前部爆裂并射穿了左机翼，导致燃油泄漏在1号引擎上并产生大火。而机舱内的地毯、装饰物、座椅罩等材质被点燃后产生了剧毒的浓烟。此次事故促使航空业改良了机舱内装饰材质、逃生通道宽度以及疏散流程等。

人祸篇：

S09.E02_西北航空255号：1987年，一架DC-82型客机刚从底特律机场起飞便失速坠落，左翼被跑道上的灯柱切断后坠毁在机场外的公路上，机上155人仅一个4岁的小女孩重伤幸存，其余全部遇难。另外公路上的一辆车被飞机撞毁，车内的两人不幸身亡。

调查发现，恶劣的天气、延误的行程、临时改动的跑道等等让机组分心，飞行检查遗漏了好几项就仓促起飞，包括未设置起飞模式导致自动油门失灵。最致命的是机组没有打开襟翼，这导致机翼得不到足够的升力而使飞机无力爬升。此次事故促使航空业优化了飞行检查作业的流程。如今该检查已完全电脑程序化。

S09.E03_法国航空296号：1988年，法国航空资深机长米歇尔·阿萨林（Michel Asseline）从图卢兹工厂喜提世界上第二架空客A320-111型客机，并计划在两天后的航空展上在载客的情况下表演低空入场。这也是他作为法航的飞行教官兼A320型训练负责人为法航推广空客客机的项目计划之一。然而飞行当天，他驾驶着这架崭新的A320撞进跑道尽头的森林。飞机发生爆炸，疏散过程中有3人不幸身亡，其中有两个儿童。

调查发现，法航对此次表演准备的非常仓促。首先飞行计划没有向机组报备，机长在起飞当天才拿到飞行计划，对表演的哈沙姆机场完全不熟悉。由于哈沙姆机场很小，并没有精准导航系统，所以机组只能目视进场。当机组在空中找到机场跑道的时候，距离已经太近，所以机组紧急下降高度。而进场后，机组并没有飞在飞行计划制定的跑道上空。因为机长看到围观群众聚集在一条草皮跑道边，于是想当然地认为那就是计划中的跑道。当飞机降低到飞行计划中的100英尺时，机组并没有保持高度，飞机继续降低到30英尺时机组才发现跑道尽头时是一片树林，此时再推油门为时已晚。A320的自动保护机制启动，电脑控制机头下压以防止飞机失速。此次事故后，航空业要求以后任何参加航展的飞机都不得载客飞行。

S09.E04_全美航空1493号：1991年，一架波音737-300型客机准备在洛杉矶机场着陆，空管引导其降落在24号左跑道上，然而她却忘记了刚刚引导了一架SkyWest Flight 5569号小型客机在同样的跑道上等待起飞。两机相撞导致5569号上12人全部死亡，而爆炸起火的1493号上有23人遇难。

S09.E07_因特航空148号：1992年，一架空客A320型客机在斯特拉斯堡上空准备降落时撞山，机上87人遇难，9人幸存。

调查发现，因特航空缺乏对飞行员不准确进场的培训，导致塔台临时通知机组改进场跑道时，机长紧张暴躁；另外因为因特航空鼓励其飞行员在低空高速飞行，这会导致“近地警告“频发，所以这架班机根本没有安装。高度紧张且并不熟悉当时最先进客机的机组误将自动驾驶仪设置为垂直速度模式，而不是飞行航径角模式，因而错误地把航迹角设成下降速度，即原本3.3°的下降率被变成了每分钟下降3300英尺（这两个设置在同一个面板显示）。另一个致命的巧合是，当时飞机遇到一股乱流导致机身爬高，恰巧此时机组操作飞机下降。空客的安全机制判定这种相反的操作表明飞机遇到紧急情况，因此会加速下降。

S09.E08_卓克斯海洋航空101号：2005年，一架格鲁曼产G-73T野鸭型水上飞机从迈阿密海滩起飞后不久右翼断裂，随后坠海，机上20人全部遇难。

调查发现，这架生产于1947年的水上飞机早已年久失修，经营不善的卓克斯海洋航空也已几度易手。然而老旧的水上飞机却正好在FAA严苛的监管之外。缝缝补补又三年的飞机右翼在12月19日的飞行中压断了最后一根稻草。

战争篇：

S09.E05_大韩航空007号：1983年正值冷战高潮期，一架波音747-200型客机从纽约飞往首尔的途中，被一架苏联的Su-15攻击机击落，坠毁在库页岛西南方的海上，机上269人全部遇难，其中包括美国众议员拉里‧麦当劳（Larry McDonald），他预定前往汉城参加美韩共同防御条约签订三十周年纪念仪式。

调查发现，机组从起飞时就犯下大错，他们没有把导航模式切换到「ins」，而是使用默认的磁导航。这依旧可以将飞机导航到正确的目的地，但航道却截然不同。因此航班偏航进入了苏联领空，苏方误认为这是在附近活动的美军RC-135侦察机，因此命令空军将其击落。事发一个月后，苏方不仅找到了飞机残骸，还获取了黑匣子。但他们封锁了这一消息，直到10年后。冷战结束，戈尔巴乔夫政府希望能以积极的姿态与西方和解，迎接新时代，因此交出了一些尘封的机密文件。1992年，俄联邦总统叶利钦在首尔交接了007号航班的黑匣子以及相关资料。

EP01. Panic on the Runway

英国空旅航空28M号班机空难

机型：波⾳737-236

⽇期：1985年8月22日

原因：起飞时一号引擎九号燃烧管出现裂痕脱离，导致爆炸，燃烧管前段弹出引擎，油箱破裂，引发大火。该燃烧管曾维修过，但裂缝太长，焊接效果不理想。

机长以为是爆胎，未重刹。停机后转向错误，使着火的引擎正对迎风面，火势蔓延，大量浓烟吹向客机一方，增大遇难人数。

机组6⼈，乘客131⼈。其中53名乘客和2名机组成员遇难。

EP02. Alarming Silence

西北航空255号航班事故

机型：麦道-82

⽇期：1987年8月16日

原因：机组在天气影响、空管要求变更跑道、走错跑道等多重压力下，忘记完成起飞检查单，导致副翼和前缘缝翼未被设定为起飞状态。起飞语音警告配置有误，未起到警示作用，原因可能是此前机组故意打开了P40断路器，以防止副翼警告报警。

飞机升空后很快就开始滚转。它击中附近跑道末端灯杆，被整齐的切断了左翼。接着左翼划过地面，出现火花，然后90度翻转，其右翼被一汽车租赁处的屋顶撕裂。此时飞机已经无法控制，路面滑动后撞上一棵树，随后猛烈爆炸，并开始燃烧。

机组6⼈，乘客149⼈。除1名4岁小女孩外全部遇难。地面两名司机被撞死。

EP03. Pilot vs. Plane

法国航空296号班机事故

机型：空中客车A320-111

⽇期：1988年6月26日

原飞行计划：法航和空客想在航展上展示A320这一全新机种，计划飞机从巴塞尔机场飞往哈沙姆机场，在02跑道上进行一次低空通场，并掉转方向在同一条跑道（20号跑道）再进行一次通场，之后将乘客送回巴塞尔机场。

原因：1、法航并未提供即时有效的飞行资料给机长，造成机长在飞行时的一些混乱(机长在驾机飞至现场上空时才发现实际要飞越的跑道并非计划中的跑道且比计划中的跑道长度还要短，此状况可能造成机长来不及应变)。

2、机长的人为疏失，误判飞行高度。（机长辩解事发当时飞机上的主高度计是处于失效的状况，而备用的无线电感应式高度计也难以判读）

其他：

1、调查发现机长忘带飞行手册，有人怀疑飞机坠机可能与机长财务状况有关（阴谋论）。

2、黑盒子内容疑似遭到窜改。经阿萨林（机长）请英国专家判读，发现黑盒子其内部纪录与实际时间有约三至四秒的时间差，疑似其纪录内容已遭窜改；这段时间差足以影响到“当时引擎是否正常动作”此项结果的判读，但当时已对阿萨林等提出误杀指控的法国司法当局对此不予理会。

3、该机的坠机模式与过去一些空客飞机的坠机模式类似，造成过去坠机的原因是液压装置的问题，而针对该机液压装置的调查显示这个问题似乎也出现在该班机上。但是截至2015年，一直无法找到任何确凿的证据可以厘清事故原因。

结果：机长判刑10个月。

另外官方的调查报告结论也提出了以下要求改进的项目：

1、任何参加航空展的飞机除驾驶机组员外皆不得载运任何乘客。

2、在拟定航空展飞行表演计划时，机组人员须熟悉机场状况，航空公司所提出的飞行程序也要经过审查，以确保机组人员能遵守官方规范的安全飞行高度。

3、空客未受影响。

机组6⼈，乘客136⼈。3名乘客遇难（其中一位遇难女士是为了回去帮助死者中被安全带困住的小女孩）。

EP04. Cleared for Disaster

全美航空1493号航班与SkyWest航空5569相撞事故

机型：波音737-300、SkyWest Flight 5569

⽇期：1991年2月1号

原因：1493号航班正在进行最后迫近时，航管分心，无意中关闭了飞机塔架频率和错放了一个飞行进度条，导致 SkyWest航班被告知要到达起飞位置，而全美航空1493号航班的飞机在同一条跑道上着陆，并且没有被告知有飞机要提前起飞。全美航空493号航班在降落后，与SkyWest航班在跑道相撞，引发火灾。

SkyWest航班10名乘客和2名飞行员全部遇难。全美航空乘客83名，4名空姐和2名飞行员，其中有23名乘客遇难。

EP05. Target is Destroyed

大韩航空007号班机空难

机型：波音747-200

⽇期：1983年9月1日

原因：大韩航空007号班机进入苏联领空，遭苏联空军Su-15攻击，坠落于库页岛西南方的公海。

航班从纽约起飞，飞往韩国汉城。起飞后机长忘记将HDG（磁航向）模式更改为INS模式（惯性导航系统），导致飞机偏航，两次进入苏联领空。

此时苏联正在追踪一架美军RC-135侦察机，大韩航空误入苏联领空后，可能误导了苏军。Su-15飞行员观察到这是一架民用飞机，但不能排除是美军用民机伪装的侦查机。在发射了超过两百多发穿甲弹（而不是曳光弹）后，007号班机突然减速爬升，疑似准备逃脱，Su-15战机发射两枚空对空导弹，将其击落。

机组29人，乘客240人，全部遇难。（机组人数存疑，最初苏联怀疑机组人数为18名，但随后发现众多电子侦察设备残骸，将机组人数锁定在29人）

EP06. Cold Case

安大略航空1363号航班事故

机型：福克F-28

⽇期：1989年3月10日

原因：机翼结冰导致起飞失败坠毁。

全机24人死亡，45人受伤。

影响：安大略航空1363号班机空难的调查报告批评当时机场的除冰措施。它提出多项建议，包括用II型除冰液代替I型除冰液，除冰车辆在跑道处待命而不是在泊位待命，以及机组人员应不仅从驾驶舱检视机翼，而应该还要在客舱内检视。在安大略航空1363号班机空难和全美航空405号班机空难发生后，美国联邦航空局开始研究改进机场的除冰措施以减少由于积冰造成的事故。

EP07. The Final Blow

因特航空148号班机事故

机型：空客A320

⽇期：1992年1月20日

原因：培训不足，飞行员无意中将自动驾驶仪设置为垂直速度模式，而不是飞行航径角模式，因而错误地把航迹角设成下降速度，即原本3.3°的下降率被变成了每分钟下降3300英尺（1000米）。

进一步的调查表明，在遇到一些小的湍流后，自动驾驶仪的一项安全功能会加速飞机下降，从而导致了这起事故。

同时，因特航空没有给这架飞机配备地面迫近警告系统。这是因为因特航空由于与法国高速列车竞争而鼓励飞行员在低空层高速飞行(在低于10000英尺的时候速度高达350节，其他航空公司一般不超过250节)，而地面迫近警告系统给出了太多扰人的警告。

乘客和机组共96人，其中87人遇难。

影响：在这次事故之后，空中客车自动驾驶仪被修改，当处于垂直速度模式时显示四位数字，以避免与飞行航径角模式混淆。

EP08. Cracks in the System

卓克斯海洋航空101号班机事故

机型：水上飞机Grumman G-73T

⽇期：2005年12月19日

原因：因维修疏失导致的金属疲劳，使飞机右侧机翼断裂随后在迈阿密海滩上坠毁。

机组2人，乘客18人，全部遇难。

影响：调查报告发布几个月后，卓克斯海洋航空停业。