阿波罗13号

汤姆汉克斯在剧中饰演宇航员，新闻中回放以前他参加的电视访谈节目，主持人问他过去的一些惊险经历，他讲到有一次驾驶飞机失去全部动力，有一句台词：我想在海上迫降

（他原本想用海上迫降的方式，后来用了其他方式成功降落飞机）

但汤姆汉克斯后来又在饰演《萨利机长》中，成功海上迫降了，哈哈，巧合

片中出现的背景弦乐对于太空危机气氛的烘托我觉得极为可圈可点（当然不排除是我个人阅片量不足得出此结论），想来这是我今年第二次因为电影配乐而对一部电影印象深刻，上一部是一个月前的《变脸》。

唔除了配乐之外印象最深的居然是有关IRS的美式幽默。

相比于另一部同类型的电影《火星救援》，《阿波罗13号》显然设置了更多的高潮迭起的桥段，但毕竟前者是虚构科幻电影，后者是真实事故/事件改编。

这或许也就是真实的太空危机，在发生近三十年后的细致的荧幕改编所该呈现的效果。

两者（指两部电影）在叙事结构和分镜上有较多的相似性，（或者表述为火星救援对包含阿波罗13号在内伟大的太空电影的镜头语言的致敬），但是考虑到1969年的时间背景对比上火星救援的一定程度上的科幻塑造，我个人会觉得阿波罗对地球和太空双线刻画的紧张感会被火星救援好上许多。

在电影后半段已经登月失败，主线变为NASA/未上太空的队员等数千人为返回援救群策群力的时候，身为观众，身为观众，恍惚间想起肯尼迪总统于1963年的演讲《我们选择登月》当中的："space is there"。

即使登月失败，但是登月不会是结果，登月是无数人类勇气和智慧凝结出的一个阶段目的，援救，一样是危险与伟大的历险。

感谢电影。

以上，作为Apollo 13的影评。

阿波罗是古代希腊神话传说中的一个掌管诗歌和音乐的太阳神，传说他是月神的胞弟，曾用金箭杀死巨蟒，替母亲报仇雪恨。美国政府选用这位能报仇雪恨的太阳神来命名登月计划，其心情可想而知。

阿波罗计划取得了巨大的成功，但计划中也有过几次严重的危机，包括阿波罗1号测试时的大火造成维吉尔·格里森、爱德华·怀特、罗杰·查菲的死亡；阿波罗13号的氧气罐爆炸以及阿波罗-联盟测试计划返回大气层时排放的有毒气体都几乎使执行任务的宇航员丧命。

辅助计划

为登月飞行进行准备的4项辅助计划是：

徘徊者号探测器计划（1961—1965年）：共发射9个探测器，在不同的月球轨道上拍摄月球表面状况的照片1.8万张，以了解飞船在月面着陆的可能性。但探测器曾多次发射失败。

勘测者号探测器计划（1966—1968年）：共发射5个自动探测器在月球表面软着陆，通过电视发回8.6万张月面照片，并探测了月球土壤的理化特性数据。

月球轨道环行器计划（1966—1967年）：共发射3个绕月飞行的探测器，对40多个预选着陆区拍摄高分辨率照片，获得 1000多张小比例尺高清晰度的月面照片，据此选出约10个预计的登月点。

双子星座号飞船计划（1965—1966年）：先后发射10艘各载2名宇航员的飞船，进行医学—生物学研究和操纵飞船机动飞行、对接和进行舱外活动的训练。

登月方案

直接起飞或者地球轨道集合的设想图在登月成为主要目标后，阿波罗计划的决策者们开始面临如何才能尽可能安全、经济、简单地将宇航员送上月球，包括论证飞船登月飞行轨道和确定载人飞船总体布局。从阿波罗号飞船的4种飞行方案中选定月球轨道集合方案，相应地确定由指挥舱、服务舱和登月舱组成飞船的总体布局方案。类似于苏联同时期的登月计划，美国方面提出了四种登月方案：[4]

直接起飞

此计划提出由一个巨大的新型火箭携带一艘航天器，直接飞往月球；火箭在月球降落，任务完成后再次起飞，飞回地球。

地球轨道交会

此计划需要两艘只有土星5号一半大小的小型火箭将登月航天器的不同部分送入地球轨道，集合并对接。整个航天器降落在月球表面。由于当时在轨道中集合多艘航天器的经验较少，且地球轨道拼装航天器是否可行也是未知数，所以此计划未被采纳。

月球表面交会

此计划需要两艘航天器被发射：一艘自动航天器携带推进系统，先期登月；载人航天器晚些发射。推进系统在月球表面被移至载人航天器上，然后返回地球。

月球轨道交会

这个方案由约翰·C·霍博尔特的团队提出。这种方案是一艘较大的航天器，称为指令/服务舱，携带一艘装载宇航员的登月航天器——称为登月舱。指令/服务舱携带从地球到月球并返回的燃料和生活必需品，以及进入地球大气层所需要的隔热板。进入月球轨道之后，登月舱与指令/服务舱分离，并降落在月球表面；指令/服务舱留在月球轨道。3名宇航员中的1名留在指令/服务舱中。登月完成之后，登月舱重新起飞，与指令/服务舱在月球轨道集合，并返回地球。

与其他几个方案不同，该方案只需要一艘很小的航天器降落在月球表面，使返回时在月球上起飞航天器的质量大大减小。通过将登月舱的一部分留在月球上，登月舱起飞质量得以再次减小。

登月舱本身分为两部分，包括降落部分和起飞部分，前者用于在登月时降落，后者在任务完成后起飞与指令/服务舱会合并返回地球。由于航天器质量减轻，一次任务只需要一次单独的火箭发射。当时的顾虑是次数较多的对接和分离所提出的技术难度。

飞行任务

阿波罗计划中包括11次载人任务，从阿波罗7号一直到阿波罗17号，全部从佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射。阿波罗4号到阿波罗6号都是无人测试飞行（正式地讲没有阿波罗2号和阿波罗3号）。[5]

阿波罗1号

详见词条：阿波罗1号

1967年1月27日。宇航员维尔基尔-格里森、 爱德华-怀特和罗杰-查菲在当晚一场大火中身亡。当时这场大火吞没了他们的阿波罗1号飞船。原计划2月21日飞船发射并把他们送上地球轨道14天，就在进行这次发射的模拟演习中，他们死于地面。

共20张

阿波罗计划飞船

国家航空与航天管理局官员说，大概是一个电火花点燃了阿波罗飞船座舱的纯氧。这三名宇航员如同真地飞行那样并肩坐在肯尼迪角第34号发射架上的“土星” 1号火箭顶部，就在这天下午6点31分，发生大火。

他们被卡在关闭的舱门后面，无法使用阿波罗安全系统，因为被导弹拖车挡住了。急救人员试图接近他们，却被舱内滚滚冒出的浓烟阻挡。空军及国家航空航天局收集了所有与火灾有关的资料。官员们说：“人员和飞船的损失给阿波罗登月计划以严重打击。面对预算削减的困难，阿波罗计划一直努力奋斗以求在60年代末实现登月。

阿波罗7号

详见词条：阿波罗7号

经过几次不载人的地球轨道飞行之后，1968年10月11日阿波罗7号终于进行了第一次载人飞行，3名宇航员绕地球飞行了163圈。阿波罗7号的任务是，测试指令舱上的对接系统。

阿波罗8号

详见词条：阿波罗8号

迈出载人月球探测第一步的是阿波罗8号，由弗兰克·博尔曼、吉姆·洛威尔与威廉·安德斯所组成的阿波罗8号团队，12月21日搭乘土星5号火箭升空，它从绕地球轨道进入绕月球轨道，1968年12月21日，阿波罗8号宇宙飞船的成员从地球飞到月球后又安全地回到了地球。任务是测试阿波罗指挥舱系统在地球和月球轨道之间的太空及绕月轨道上的性能，包括通信、跟踪和生命保障各个方面。评估宇航员在开展绕月轨道任务期间的表现。

阿波罗9号

详见词条：阿波罗9号

阿波罗9号是第一艘搭载登月舱的飞船，她在绕地球轨道上进行了长时间飞行，并对登月舱进行进一步检验。任务是测试人类在太空环境中的反应和失重状态。

阿波罗10号

详见词条：阿波罗10号

阿波罗10号飞绕月球轨道，并使登月舱下降到离月球表面15公里以内，以检验其性能。

阿波罗11号

详见词条：阿波罗11号

阿波罗11号飞船登月飞行1969年7月16日由“土星”5 号火箭运载阿波罗11号飞船升空。第三级火箭熄火时将飞船送至环绕地球运行的低高度停泊轨道。第三级火箭第二次点火加速，将飞船送入地—月过渡轨道。飞船与第三级火箭分离，飞船沿过渡轨道飞行2.5天后开始接近月球，由服务舱的主发动机减速，使飞船进入环月轨道。

土星5号运载火箭在卡纳维拉尔角发射场

宇航员尼尔·阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林进入登月舱，驾驶登月舱与母船分离，下降至月面实现软着陆。另一名宇航员仍留在指挥舱内，继续沿环月轨道飞行。登月宇航员在月面上展开太阳电池阵，安设月震仪和激光反射器，采集月球岩石和土壤样品22千克，然后驾驶登月舱的上升级返回环月轨道，与母船会合对接，随即抛弃登月舱，起动服务舱主发动机使飞船加速，进入月—地过渡轨道。在接近地球时飞船进入再入走廊，抛掉服务舱，使指挥舱的圆拱形底朝前，在强大的气动力作用下减速。进入低空时指挥舱弹出3个降落伞，进一步降低下降速度。阿波罗11号飞船指挥舱于7月24日在太平洋夏威夷西南海面降落。[6]

阿波罗12-17号

阿波罗12-17号飞船从1969年11月至1972年12月，美国相继发射了阿波罗12、13、14、15、16、17号飞船，其中除阿波罗13号因服务舱液氧箱爆炸中止登月任务（三名宇航员驾驶飞船安全返回地面）外，共有12名宇航员均登月成功。

阿波罗13号

详见词条：阿波罗13号

阿波罗13号（Apollo 13）是阿波罗计划（Project Apollo）中的第三次载人登月任务。发射后两天，服务舱的氧气罐发生的爆炸严重损坏了航天器，使其大量损失氧气和电力；三位宇航员使用航天器的登月舱作为太空中的救生艇。指令舱系统并没有损坏，但是为了节省电力在返回地球大气层之前都被关闭。三位宇航员在太空中经历了缺少电力、正常温度以及饮用水的问题，但仍然成功返回了地球。事后，阿波罗13 号飞船机组人员吉姆·洛威尔回忆说：“我们终于活了下来，但是很悬。我们的任务失败了，但我更愿意把它看作是一次辉煌的失败。”

最后的J任务中，登月舱原计划在月球表面停留3天。被取消的“阿波罗18”号至“阿波罗20”号都是J任务。

最遥远的设想甚至还包括了I任务，有相当大的科学研究比例。当预算缩减成为现实时，这些科学研究项目被放到了J任务里。

航天员名单

牺牲人员

维吉尔·格里森（阿波罗1号）

爱德华·怀特（阿波罗1号）

罗杰·查菲（阿波罗1号）

登月人员

尼尔·阿姆斯特朗（阿波罗11号）第一个登上月球的美国航天员。曾是一位美国国家航空航天局的宇航员、试飞员、海军飞行员，以在执行第一艘载人登月宇宙飞船阿波罗11号任务时成为第一名踏上月球的人类而闻名。尼尔·阿姆斯特朗的第一次太空任务是1966年执行的双子星8号的指令长。这次任务中，他和大卫·斯科特一道完成了第一次航天器的对接。阿姆斯特朗的第二次，也是最后一次太空任务就是著名的1969年7月的阿波罗11号。在这次“人类的一大步”中，阿姆斯特朗和巴兹·奥尔德林在月球表面进行了两个半小时的月表行走（迈克尔·科林斯在指令舱中环绕月球）。

巴兹·奥尔德林（阿波罗11号）

阿波罗计划

皮特·康拉德（阿波罗12号）

艾伦·宾（阿波罗12号）

艾伦·谢泼德（阿波罗14号）

埃德加·米切尔（阿波罗14号）

大卫·斯科特（阿波罗15号）

詹姆斯·埃尔文（阿波罗15号）

约翰·杨（阿波罗16号）

查尔斯·杜克（阿波罗16号）

尤金·赛尔南（阿波罗17号）

哈里森·斯米特（阿波罗17号）

飞掠人员

佛兰克·伯尔曼（阿波罗8号）

吉姆·洛威尔（阿波罗8号，阿波罗13号）

威廉·安德斯（阿波罗8号）

托马斯·斯塔福德（阿波罗10号）

迈克尔·柯林斯（阿波罗11号）

理查德·戈尔登（阿波罗12号，原定在阿波罗18号再次执行任务，但被取消）

杰克·斯威格特（阿波罗13号）

弗雷德·海斯（阿波罗13号，原定在阿波罗18号再次执行任务，但被取消）

斯图尔特·罗萨（阿波罗14号，原定在阿波罗20号再次执行任务，但被取消）

阿尔弗莱德·沃尔登（阿波罗15号）

肯·马丁利（阿波罗16号）

罗纳德·埃万斯（阿波罗17号）

他的毕生梦想就是在月球上漫步
他没有做到
他贴着月面飞行，而目标是为了离开月球，回家

回家的路途艰辛而九死一生，又回到地球了，感觉真好

因为是根据史实改编，因此整个电影略显沉闷，但当宇航员落入太平洋前与休斯顿恢复通讯的一刹那，一种情绪感染了我
全世界的瞩目之下，他们没有沉寂在茫茫太空，他们，终于回家了

他最终也没有实现他的梦想----在月球漫步，他的人生不完美，但是，很完整

这就是生活

阿波罗13号是1995年老电影了，不过由于故事发生在1970年，因此，略显粗糙的画质可能更有那个年代的感觉。而很多当事人在那时也依然健在，为这部影片的制作也提供了宝贵的意见。 现在中国的00后们，成长在中国已经基本摆脱了饥饿的年代。很多人即使并不富裕，但也真的不需要羡慕西方的一切了。对比起这部电影拍摄的1995年，我看这部电影的时候，中国自己的探测器已经登陆了火星，中国自己的宇航员刚刚进入了中国自己的空间站，嫦娥探月计划的绕落回已经顺利完成。中国值得骄傲！ 很多人说，登月计划、深空探测距离我们太远，房子、医疗、养老三座大山还没解决，可不可以脚踏实地一些。我们不需要赘言航天技术对于人类技术进步的意义，只说我们的精神与思想。如果没有了对太空的探索，我们并不必然的把钱投向解决身边的问题。我们总要仰望一些事物，讨论一些话题，让我们的精神不至于被时时刻刻锁在日常的嘈杂中。不讨论外星人与月球，也会讨论娱乐明星与综艺节目。对比起需要研究人员付出长时间投入的探索星辰，资本显然更喜欢立竿见影的造星运动。这我又想起了巴兹奥尔德林的话，他们承诺我们登陆火星，现在看看，我们得到了什么？F&c#*ook?! 从另一个角度说，如果没有对太空的探索，我们可能真的会更在意彼此之间的差异，而不是共同点。我们会为了一点点的不同划分出各种各样的阵营，而忘记了，我们与西红柿之间的相似之处可能远远大于我们与最接近的外星文明（来源于计算中的上帝）。

奥科夫斯基说过：“地球是人类的摇篮，但没有人能永远留在摇篮里。”，人类对太空的追求和探索是这个纷乱嘈杂的世界唯一可以超越所有分歧的东东，每次重温总是在心里得到一次感动，想起我在小时候漆黑夜里仰望天空的梦！

刚刚有看了影片最后三十分钟。

——老战友在电视上讲述自己的逃生经历，他驾驶的飞机，在燃油快要耗尽时，飞机上的电灯全部熄灭。这真是雪上加霜，电磁联系渠道被别人占用，失去了团队的智能支持的可能。就在这时，他看到了月光下海边的白浪或者航母运行时掀起的浪线，于是他能迫降在人力救援的范围之内。——天无绝人之路，如果不是飞机内的电灯熄灭，他是注意不到那种浪线的。也不知道自己在黑洞洞的大海上可以降落在哪里。

——政客讯问地面工程管理人员，可能的风险。——什么冰冻会导致降落伞打不开，，而导致返回舱粉碎在水面或者地面上。返回舱被爆炸物擦伤过，冷却层形成易毁点，容易导致返回舱破解。还有就是返回大气层是入射角跟理论值最价值比起来，明显有些小，这会导致和大气层摩擦的时间增加，返回舱被设置的保险摩擦燃烧时间上限是三分钟，而事实上，这次返回几乎达到四分钟。

——政客冷冷地说，这可能是航空上最悲惨的灾难时刻。而疑似整个工程的官方总负责人怒斥到:这是最光荣的时刻!——政客立马闭嘴，等待接下来和宇航员失去通讯联系的三四分钟。

——幸运的是，快四分钟时，大家都觉着等待的已经超过了安全保险的范围，我们看到了降落伞打开了。

——我个人认为，是这多出来的一分钟【的摩擦预热时间】，帮助冰冻降落伞系统解冻，而造成了双重意外下的，特别幸运。

——还有，整个事故发生后的营救过程中，除了政客们为了政治形象而不断咨询成功的概率和具体风险。地面指挥管理团队，都能用最简单明确的语言，敲定当下时刻最关键的问题，并分配最适合的人去负责思考解决方案。

——尤其是那个官方最高负责人，多次情绪爆发，都是为了表达自己【绝不放弃】的领导意志。让外围政客，停止继续过分干扰营救团队注意力的小动作。

——经验告诉我们，联合国里就一个议题召开的一系列大会，从来没有产生过，让我们感觉意外的成就。

很多年后，重看这部片子，仍然觉得好看。不过好看之余，我还有了一些理性思考，写下来，自我激励。

1.做任何事之前都会有一些征兆，好的和坏的。如果你过于自负，或者太想要成功，就会对这些征兆视而不见，降低了警惕性，丧失了分析征兆、预处理的机会。

2．团队间的相互信任非常重要。如果你对你的队友不信任，那就在开始之前将他拒之门外，但是，一旦成为了队友，就要百分百的信任。

3．当出现紧急情况时，一定要冷静，不要慌乱，一旦乱了阵脚就等于自取灭亡。迅速从千丝万缕中理出头绪，判断各种可能性，取其中最大的可能做为着手点。但这也并不代表就是就要按照一种可能性走下去，要在处理过程中不断观察新的变化，并根据情况的变化调整处理方案和着眼点。

4．有时候放弃对既定目标的追求需要非常大的勇气，因为有太多的眼睛在盯着你的成败，有太多的理由要你去证明你的能力，但是，切记理性应该占第一位。暂时的放弃不代表永久的失去，“稍息立正再出发”也许会产生更大的能量。记得那个戴着眼镜、小小个子、秃脑门的科学家果断地建议宇航员们关闭电池送氧活门，结束登月行动时，他是慎重的，再三权衡的，他承受了太大的责任，因为他知道只有这样才能让宇航员们有生还的希望。

5．任何成功都伴随着风险。当风险降临时，不要紧张，不要退缩，有条不紊的解决问题，化劣势为优势。 6．记得永远不要放弃生命。记得活着的时候感激生活。

7．任何时候，任何人都有可能成为替补，但是替补更需要自我重视，因为一旦被选中，就说明如果没有你，任务可能无法完成。

8．一个大的任务就是一次大型运营，所有个体都应积极参与，但所有个体都应该抛弃个人英雄主义，记得做好自己的环节，做好与其它环节的配合，别试图让自己成为主导。

9．最感动的一句话，是那个帅帅酷酷的总指挥说的：we are not losing the crew.这是一位真正的团队leader。有勇有谋还不够，重要的是还得心中有爱，有“一个不能少”的爱心和决心。